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铁路路基工程施工 铁道线路是由路基、桥梁、涵洞、隧道和轨道等组成的一个整体工程结构，它是列车运行的基础。 路基形式: 4）路基基床 铁路路基面以下受列车动荷载作用和受水文、气候四季变化影响的深度范围称为路基基床，一般为路基面往下约1.2m的厚度。 2、 路 拱 1）路拱的作用与形状 水的危害是造成路基病害的重要原因，保证良好的排水条件是路基设计的重要原则。 　　因此，当路堤或路堑的土质为非渗水性土时，路基面不是作成水平形状，而是作成有横向排水坡的拱状，称为路拱。 路基面可设成水平的条件： 岩质路基或用渗水材料(如碎石、卵石、砾石、粗砂或中砂)修筑的路基，因填料具有良好的渗水性能，降雨时短暂的湿润对强度影响不大，故路基面不需设成路拱而作成水平状即可。 路基面的形状： 视路基材料是否为渗水材料而分为有路拱和无路拱两种。路拱的形状为三角形。曲线加宽时，仅将路拱外侧坡度放缓。 3、路基面的宽度 1）宽度标准 路基面的宽度等于道床覆盖的宽度加上两侧路肩的宽度之和。 4 路基横断面的标准设计 1）常见的路基标准横断面 路基横断面最基本的两种形式是路堤横断面和路堑横断面。其中： 路堤横断面主要由路基顶面、边坡、护道、取土坑或排水沟组成。 路堑横断面则由路基顶面、侧沟、路堑边坡、弃土堆、天沟、用地界等组成。 常见的断面形式有以下几种： 路基小结 第一节 路基填筑 P36 一、基底处理 路堤基底是填料与原地面接触部分。 基底的质量要求： 具有足够的承载力，防止路堤的沉陷； 基底面干燥、填筑的路堤与原地面结合紧密，防止路堤沿基底面滑动。 基底处理措施 (1) 清除草皮 (2) 基底挖台阶 (3) 基底排水疏干 二. 基底填料 (P36) (1) 填料根据性质及适应性归纳为A、B、C、D、E五个组。 E 组是严禁采用的填料,包括有机土. (2) 路堤基床以下部分宜选用A、B、C组填料。 (3) 路堤浸水部分宜选用渗水土填料。 (4) 使用不同填料填筑路堤时，应分层填筑，每一水平层应采用同一种填料填筑。 (5) 陡坡地段的半填半挖路基时，应将自线路中心靠山坡一侧宽度不小于2米、路基面下1.2米范围内的土予以挖除换填。 三. 压实标准 (1) 基床以下部位填料的压实度标准 ---不同的填料采用不同的控制指标。见表3-3-1 (2) 施工控制含水量的范围，应根据填料的性质，要求的压实度和机械压实能力综合确定。 (3) 路堤边坡高度大于20米时，应根据填料、边坡高度等加宽路基面，其每侧加宽Δb. (详见P38公式) 四. 桥涵缺口的填筑 P38 (1) 桥涵缺口填筑前应选择试验段做摊铺压实工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认。 (2) 桥台和路肩挡墙背后及涵洞缺月的填筑，应待其构造圬工达到设计强度，其地基工程经验收合格后方能施工。如急待填筑，则应采取早强混凝土或砌筑片石等技术措施。对拱涵缺口若悬河填筑前，还须认真地检查拱脚与边墙顶端之间的缝隙，并用高强砂浆补填密实。 (3) 桥台和路肩挡墙背后及涵洞缺口特殊填筑的范围： 桥台背后下方不小于2m，上方不小于2m加桥台高度； 路肩挡墙背后2m： 拱涵、板涵每侧不小于一倍孔径宽度及高出洞顶1.5m； 涵管每侧不小于两倍管径宽度及高出管顶1．5m。 (4) 桥台和路肩挡墙背后及涵洞缺口特殊填筑范围内宜采用人力夯填或小型机具与人力配合夯填；如使用其缺口特殊填筑范围以外的施工机械时，则应保持距构造物边缘1.0m，以利操作安全。 (5)缺口填筑应使用渗水性填料，当不得不用非渗水性填料时，则必须加强压实和排水措施，使其达到不低于最佳含水量密实度的90％，并严禁在雨天填筑。 (6)填筑桥涵缺口应符合下列规定： 桥台背后缺口应用渗水土填筑，严格按设计要求进行分层压实，分层厚度不应大于 0.2m；桥台锥体与台后缺口应同时填筑；桥台两侧锥体应对称填筑； 涵洞缺口的填料粒径应小于150mm，两侧必须对称分层填筑；涵洞顶郎填土，必须填至厚度大于1m后，才能用大型机械填筑。 (7) 涵洞缺口筑前，应先在其两侧及顶部铺设20cm厚黏性土作保护层；填筑时应遵循两侧同时水平分层施下的程序。 (8) 桥涵缺口填筑高度在12m以下时，因受施工应力影响较大，要制定合理的填筑工艺。尤其足在拱涵两侧填筑时，应采取加内支撑和拱顶预压的措施，以免拱圈开裂。 五. 预留沉落量 路堤产生沉落的原因：路堤自重与列车动载作用; 路堤的沉降由两部分组成，即： 路堤填土的沉降 + 地基的沉降 路堤沉落的危害：