风力发电机原理资料.ppt

表1 风力机等级的基本参数 P83 安全系数和强度分析 (1)安全系数 (2)强度分析 风力机设计要求 （一）外部条件： 设计时要考虑环境、电网和土壤参数，并在设计文件中明确规定。环境条件包括风况和其他外部条件；电网条件是电网的周波频率等；土壤条件关系到风力机的基础设计。 （二）结构设计要求 （1）载荷 （2）设计工况和载荷情况 风轮叶片设计要求 P87 8.1.1 叶片数Z的确定（书上P41） 风力机的叶片数通常在确定风力机是采用高速还是低速后就确定了，其与叶尖速比有关。 8.1.1 风轮直径的确定（书上P42） 8.2叶片翼型的选择（P42） 8.3叶素的弦长和安装角 几个重要概念介绍 （1）桨距角 桨距角（Pitch Angle）也称节距角。风力机采用变桨距控制，通过调整叶片迎风角度，来进行功率调整的方式，桨距角β是指风机叶片与风轮平面夹角； 桨距角即叶片弦线与旋转平面的夹角，如图中的β角； 流角是来流合速度（也就是风速和旋转相对速度的合速度）与旋转平面的夹角，如图中的φ角； 攻角为来流合速度与叶片弦长的夹角，即图中的α角，且α=φ-β。 桨距角，出自航空的螺旋桨，顾名思义，就是桨叶距离上的夹角，主要原因是为了找一个参考平面，而这个平面又很容易被区分，所以找到了桨叶最顶端的截面， 风机上的桨距角指的是叶片顶端翼型弦线与旋转平面的夹角 作用： 提高功率不是要提高桨距角，调节桨距角的目的主要是：1.启动，获得比较大的启动扭矩，来使叶轮克服驱动系统的空载阻力矩；2.限制功率输出，在额定风速后，使功率平稳，保护机械和电路系统，同时可以降低载荷； 3.刹车，提供很大的气动阻力，使叶轮的转速快速降低，避免机械刹车造成的惯性力太大而造成的伤害。 在风力机中，通过对桨距角的主动控制可以克服定桨距/被动失速调节的许多缺点。 变速恒频变桨距控制的理论依据： 在风速低于额定风速时，桨叶节距角β=0°， 通过变速恒频装置，风速变化时改变发电机转子转速，使风能利用系数恒定在Cpmax，捕获最大风能；在风速高于额定风速时，调节桨叶节距角从而减少叶轮输入功率，使发电机输出功率稳定在额定功率。 （2）变桨距 变桨距也就是调节桨距角。在风力机中，通过对桨距角的主动控制可以克服定桨距/被动失速调节的许多缺点 每个叶片根部和轮毂之间连接的是轴承，可以自由转动，如果是电动变桨，每个叶片可以单独运动的。比如一般发电的风速在3-20米之间，额定风速12米。意思就是风速在3-12米之间叶片会在0度位置，捕捉最大的风能，如果高于12米，会调大叶片角度，使叶轮保持额定的转速。如果风再大，就会顺桨停机，也就是利用空气刹车。 下图1（不同叶片的桨距角对输出功率的影响）表示了输出功率对桨距角变化的敏感性。 桨距角最重要的应用是功率调节，桨距角的控制还有其他优点。当风轮开始旋转时，采用较大的正桨距角可以产生一个较大的启动力矩。 停机的时候，，经常使用90°的桨距角，因为在风力机刹车制动时，这样做使得风轮的空转速度最小。在90°正桨距角时，叶片称为“顺桨”。 表示机翼平面形状的主要参数有：机翼面积、翼展、展弦比、梯形比和后掠角等。 机翼面积? 基本机翼在机翼基本平面上投影面积，称为机翼面积，用S表示。 翼展? 在机翼之外刚好与机翼轮廓线接触，且平行与机翼对称面（通常是飞机参考面）的两个平面之间的距离称为机翼的展长，简称翼展，用b表示。 展弦比? 机翼翼展的平方与机翼面积之比，或者机翼翼展与机翼平均几何弦长（机翼面积S除以翼展b）之比，称为机翼的展弦比A。 梯形比? 机翼翼尖弦长与中心弦长之比，称为机翼的梯形比，又称尖削比，用λ表示。 压力中心点：这一点空气动力对这个点的力矩为零。压力中心点与前缘的距离为Xc表示。一般Xc/t=0.25--.030,t为弦长。 翼型具有各种不同的形状， 图中(a)是平板剖面，它的空气动力特性不好。后来人们在飞行实践的过程中，发现把翼剖面做成像鸟翼那样的弯拱形状——薄的单凸翼剖面（见图(b)），对升力特性有改进。随着飞机的发展，人们认识到加大剖面的厚度，也会改善升力特性，因而就有了凹凸形翼剖面（见图(c)），这种翼剖面的升力特性虽然较好，但阻力特性却不好，只适用于速度很低的飞机上； 另外，因为后部很薄而且弯曲，在构造方面不利，因而目前已很少应用。 至于平凸形翼剖面（见图(d)），在构造上和加工上比较方便，同时空气动力特性也不错，所以目前在某些低速飞机上还有应用。不对称的双凸形翼剖面（见图(e)）的升力和阻力特性都较好，在构造方面也有利，所以广泛应用在活塞发动机的飞机上。 图(f)中是S形翼剖面，这种翼剖面的中线呈S形的，它的特点是尾部稍稍向上翘，使得压力中心不会前后移动。对称的双凸形翼剖面（见图(g)），通常用于