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研 发 中 心 Research Development Center 重卡轻量化调研 北京公司 2014.06.24 目录 * 一、轻量化简介 二、重卡轻量化 三、重卡轻量化技术应用 四、国内重卡轻量化现状 * 一、 轻量化简介 汽车轻量化主导思想：在确保稳定提升性能的基础上，节能化设计各总成零部件，持续优化车型谱。 汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。实验证明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升；汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%。当前，由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。 * 一 、轻量化简介 汽车轻量化的主要途径是： ①汽车主流规格车型持续优化，规格主参数尺寸保留的前提下，提升整车结构强度，降低耗材用量； ④采用承载式车身，减薄车身板料厚度等。 ②采用轻质材料。如铝、镁、陶瓷、塑料、玻璃纤维或碳纤维复合材料等； ③采用计算机进行结构设计。如采用有限元分析、局部加强设计等； 其中，当前的主要汽车轻量化措施主要是采用轻质材料。 * 二、重卡轻量化 卡车的轻量化是一个繁冗复杂的系统工程，涉及整车、发动机、悬架等各个领域。 卡车的轻量化，就是通过结构优化或应用新材料和新工艺，达到降低整车重量，而不影响汽车基本性能的一种设计方法。 * “轻量化”是近年来卡车领域热门的词语，尤其是重卡车型在宣传优势的时候都会带上“轻量化”三个字，究其原因： 一方面在中国特有的货运环境下，全国基本上所有的高速公路都实施计重收费，加上近来更为严格的超载治理，当下如何既能提高载货量，又能降低成本，只有在降低车身重量上想办法。 另一方面，随着环境质量尤其是空气质量的不断恶化，卡车作为破坏空气质量的元凶之一，节能减排就不得不被提上日程，轻量化作为解决卡车节能减排的有效途径之一，必然会成为卡车行业发展的趋势。 二、重卡轻量化 超载导致整个行业的无序竞争、车辆的非正常使用，上到国家、下至个人都在蒙受损失，治超可以说与每一个运输从业者的利益都息息相关。面对新规定的条例限制，轻量化设计成为国内卡车企业“适应法规”的方向，卡车轻量化已经成为最热门的话题之一，油价上涨、物流市场的运力过剩，随着计重收费在全国范围的全面铺开，轻量化车辆越来越受到广大司机朋友们的重视。 * 三、 重卡轻量化技术应用 * 1、少片簧悬架、空气悬架、橡胶悬架 ▲传统的钢板弹簧太笨重，几乎没有什么舒适性可言，所以轻量化的第一步可能是升级悬架。 ▲如果对卡车的舒适性要求极高、或者车上的货物受不了颠簸的话可以考虑选用空气悬架，不过价格高，空气弹簧还会消耗掉一部分发动机的功率。 空气弹簧 三、 重卡轻量化技术应用 少片簧悬架 少片弹簧 * 三、 重卡轻量化技术应用 ▲少片簧悬架是个不错的选择，直接升级为变截面的单片簧，又便宜又轻巧。不过少片簧的承载能力有限，有时候还需要横向推力杆，对于重卡来说只能用于前悬架。而后悬架可以使用橡胶悬架。 1、少片簧悬架、空气悬架、橡胶悬架 橡胶悬架 * 三、 重卡轻量化技术应用 ▲橡胶悬架不仅可以减轻重量，还有着其他的优点，比如性能可靠、免维护、悬架跳动行程大、舒适性佳，轮胎磨损轻等。 1、少片簧悬架、空气悬架、橡胶悬架 缓速器属于辅助制动系统，因为卡车的重量太大，动辄过百吨，所以常规制动器的负荷很大，遇上长坡，制动器本身的热衰退性可能会令你的制动系统彻底失效，还有可能使得轮胎过热，增大爆胎的机率，安全隐患不言而喻。 缓速器正是针对这一问题的解决方案，它可以不使用行车制动器而将车速降下来。国内装备缓速器的卡车尚比较少，国家也未出台相应的强制法规，一般卡车只有发动机的排气缓速装置，缓速效果一般。不过在坡路较多的地区已经开始大量装备电涡流缓速器了。但是电涡流缓速器太重近200kg，需要消耗大量的电能，而且它也同样存在热衰退性。还有，安装也是个问题，如果你把电涡流缓速器安装在变速器尾端，你需要单独设计一套悬置来固定它；如果你把它安装在车桥输入端，无疑会增加你的非簧载质量，同时也会使主减速器过热；如果你把它安装在传动轴中间，其窜动量有难以控制。 * 三、 重卡轻量化技术应用 2、液力缓速器 液力缓速器可能是一个更好替代产品，它的重量只有电涡流缓速器的1/3，不消耗电能，也没有热热衰退性，只需挂装在变速器尾端。不过，它的价格是电涡流缓速器的3倍！ 电涡流缓速器 液力缓速器 * 三、 重卡轻量化技术应用 2、液力缓速器 常规的鼓式制动器散热能力有限，抗热衰退性很差，而盘式制动器要好一些。现在轿车上已经基本普及了盘式制动器，客车也已经开始应用盘式制动器了，