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MSS1000型下行式移动模架施工技术 　　摘要：介绍一种下行式移动模架的结构组成、构造特点，结合其在郑焦城际铁路黄河大桥引桥的成功应用，阐述了其移动模架施工工艺、特点及适用范围。 　　关键词：移动模架；结构组成；适用范围 　　中图分类号： 　　TB 　　文献标识码：A 　　文章编号：1672.3198（2013）03.0178.02 　　1工程概况 　　郑焦城际铁路黄河大桥郑焦线47#～67#墩共20孔简支单箱单室混凝土箱梁。施工梁体均处于曲线上，曲线半径4000m，设计速度250km/h，正常使用条件下，梁体结构设计使用寿命为100年。桥梁宽12.2m，梁长40.6m，计算跨径为38.9m，截面中心梁高3.086m，横桥向支座中心距4.5m，双线间距4.6m。施工时由67#墩向47#墩方向施工。 　　2移动模架结构组成及设计简述 　　2.1基本构造 　　郑焦城际铁路黄河大桥郑焦线简支箱梁混凝土采用C50混凝土设计方量为385.2m3。移动模架整机自重567.9t，总长95.6m，其中钢箱梁长44m，前后导梁长度均为25.8m，可双向走行。 　　模架主要组成部分包括：（1）总框架集成；（2）墩旁托架系统；（3）移位台车系统；（4）外模系统；（5）内模系统；（6）附属设施；（7）液压系统；（8）电气系统。详见“图1”。 　　2.1.1总框架集成 　　总框架部分由左右2组纵向主梁、导梁及底模横梁等部分组成，主要承受模板系统施工设备重量及钢筋、混凝土等结构材料重量。每组纵向主梁、导梁由4节主承重钢箱梁（12×2m+8m+12m）+两侧导梁（12.9m+12.9m）×2组成，全长95.6m。相邻两组纵梁中心距10.212m。钢箱梁高3.2m，上下翼缘板宽2m，腹板中心距1.9m，钢箱梁接头采用螺栓节点板连接。导梁为三角桁架式结构，上弦杆采用法兰盘螺栓连接、下弦采用销轴连接。底模横梁共设9组，每组由左右两组连接桁架组成，两侧中间由销轴连接便于走行前向下旋转，在一侧端头设置有插销便于合模时对位，底模横梁满铺钢板网方便施工。底模横梁主要将模板系统等设备重量及钢筋、混凝土等结构材料重量传递到主梁上。 　　2.1.2墩旁托架系统 　　墩旁托架系统设置3套，由三角托架和立柱系统两大部分组成。每套支撑托架由两组中心对称的左右两部分组成，为三角框架结构，支撑托架下方安装立柱，以传递竖向荷载；与墩身接触处设有保护座，以传递水平力。立柱系统设3m、1m、0.5m及0.027m（钢垫块或垫板）分段，可根据不同墩身高度配置。墩旁托架左右两侧利用φ32mm高强精轧螺纹钢筋对拉与桥墩固结成一个整体。支撑三脚架的上部每根精轧螺纹钢筋需施加20t的预紧力，其余每根精轧螺纹钢筋需施加10t的预紧力，预紧设备采用两台不小于30t穿心式千斤顶预紧，张拉时应在桥墩前后两侧同步进行。详见“图2”。 　　2.1.3移位台车系统 　　移位台车有托盘、滑座组成、横移机构、纵移机构及支撑油缸、纵移油缸横移油缸等部分组成。横移台车在横移油缸的推动下在横梁方钢轨道上横向移动，横移油缸的一端与台车销接，另一端与横梁通过可横向在横梁上移动的滑梁连接。移位台车上设置纵移轮箱与主梁腹板和导梁下弦相对，纵移依靠主梁两侧下方钢走道与辊轮上滚动前行。主梁下盖板及导梁下弦杆上设置纵移轨道，主梁下盖板中心设置纵移顶推槽口。纵移油缸缸端固定在纵移支座上，另一端利用纵移滑块组成与纵移轨道槽口连接，通过纵移油缸伸长顶推模架前行，纵移油缸收缩时纵移滑块组成可以自动收回不需要人工操作，避免了人工操作，提高了施工安全性，间断时间短，每伸缩一次油缸可以将移动模架向前推进约1m。 　　2.1.4外模系统 　　外模系统由底模、腹模、翼模、可调撑杆系统组成。外模通过侧向可调撑杆系统及底模横梁将上部箱梁自重及施工机械荷载传至承重钢梁上。模板由面板与骨架组焊而成，每块模板在横向和纵向都有螺栓连接。桥墩顶底模采用散模现场拼装，扣件式脚手架作支撑。 　　2.1.5内模系统 　　内模系统采用组合式钢模板，由面板、骨架、螺旋撑杆等组成。面板由标准模板（300mm×1500mm）和异性模板组拼而成。 　　在混凝土浇筑前，在预浇筑箱梁孔位地面上，人工拼装4.5m节段，待需浇筑箱梁底腹板钢筋及预应力钢筋安装完成后，利用25t汽车吊机吊装至梁体内组拼成整体，可以采用调整斜撑杆、竖撑杆及横撑杆三种撑杆的长度以保证内模板形状、标高、位置；待箱梁浇筑完成后混凝土强度满足设计拆模强度时，人工散拆后吊运至下一拼装场地拼装备用。 　　2.1.6附属设施 　　辅助设施包括爬梯、操作平台、栏杆等。操作平台和爬梯是保证作业人员施工安全的基本要求。主梁外侧的配重块走道平台方便模板撑杆的调节；墩旁托架平台爬梯以方便