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关于我国铁路建设发展历程与投资探析 　　摘要：我国铁路的发展一直以来都得到了很多人的重视。本文针对我国铁路建设发展历程以及投资进行分析和研究。 　　关键词：铁路建设；发展历程；投资 　　中图分类号：F830.59文献标识码： A 文章编号： 　　我国铁路经历过一个比较复杂的阶段，在这个过程中，聚集了太多人的智慧和力量。同时在很长的一段时间内，对于交通运输而言都发挥着极其重要的作用。因为我国本身地域比较辽阔，人口众多，资源分布不均匀，地区发展不平衡，使铁路的技术经济得到了最佳的发展空间。所以，中国建设的快速发展与铁路事业的发展是离不开的，两者之间相辅相成。 　　一、我国铁路建设的发展历程 　　过去的中国处于半封建半殖民地，当时战火不断，而铁路建设也因此而出现了很多困难；新中国成立以来，铁路建设取得了可喜的成绩，但是这条道路仍然走的比较艰辛：自从改革开放以来，铁路建设已经开始步入新的发展途径；新世纪初，中国铁路的发展已经步入了一个全面调整的阶段。所以，我国铁路建设里程可以划分为几下七个阶段： 　　（一）清末时期（1876――1911年） 　　在这个时期，铁路的修建达到9968.5km，也就是在每年都会修筑285km的长度；在每年被破坏和拆除的铁路一共有654.5km，有9292km的铁路是被保存下来的，其中有8889km的单线，403km的双线；铁路轨距有五种，其中435mm标准规矩占有很大的比例，共计约有6382km，大概占70%的比重；在国有铁路中，依靠外债的方式进行修筑的铁路约有4028km，在国有铁路的整体数量中占有83%的比重。 　　（二）中华民国时期（1912――1949年） 　　在民国时期，外国入侵越来越严重，时局稳定性极差，人们无法正常的生活，在这种前提下，铁路得不到有效地发展，速度十分缓慢。我国在这样艰苦的环境下，没有放弃对铁路的修筑，在这期间的每一年都会修筑大约470km的铁路长度，共计有17624km的修筑总长度。其中外国强行在中国修筑铁路长度为6852km，大约占38%的比重。 　　（三）新中国成立至“文革”之前（1949――1965年） 　　在这个期间，投入到铁路建设中的资金已经达到219.38亿元，建成已经投入运营的铁路大约有14596km。其中有1767km是对原有铁路的修复，双线铁路建成5322km，电气化铁路36406km，与1949年相比较，高出1.7倍之多：双线铁路是1949年的1.7倍，双线率从1949年的4.0%提升到15.4%。 　　（四）“文革”和拨乱反正期间（1966――1980年） 　　铁路基建总投资是456。35亿元，与前期相比较，从1949年到1965年这六年中，增长了有1倍之多；新增铁路营业里程有13534km，与之前的16年相比较，会显得比较低；新增固定资产原值是381.54亿元，与16年前相比较超出1.9倍。 　　（五）80年代和90年代（1981――2000年） 　　从1981年到2000年期间，我国铁路基本建设投资总额大概是5416.16亿元，与前15年相比较会高出10.9倍，不管是新线还是旧线加在一起的总投资为3411.05亿元，与前15年相比较高出9.2倍；新增铁路营业里程为11356km，大概每年都会修筑567.8km；双线铁路建成有13289km，电气化铁路建成13697km，与前15年相比较，会高出5.3倍和2.3倍。固定资产值已经从1980年的644.97亿元逐渐增长到5309亿元，增长比例大概有7.3倍。“六五”是基础，“七五”做好准备，“八五”和“九五”继续进行发展，这几方面对于铁路建设的发展而言所发挥的作用是尤为重要的。直到2000年末期，国家铁路营业里程已经逐渐增加到58656km，有21408km是双线铁路，双线率达到36.5%，有14864km是电气化铁路，电气化率达到25.3%。其中还有5181.1km的合资铁路，48126km的地方铁路。 　　（六）21世纪初期（2000――2005年） 　　到2005年年底的时候，全国铁路总营业里程已经达到7.5万km。在“十一五”期间，铁路建设已经达到大规模的建设，全国铁路的营业里程与“九五”时候相比较，增加了6500km，有9.5%的增长率，其中有2.5万km为复线，2万km为电气化线路，与“九五”时候相比较，有了18.6%和35.7%的增长率。 　　（七）客运专线建设起步（2006年――） 　　直到2008年年底的时候，我国铁路营业里程已经达到了7.9万km。《中长期铁路网规划》是在2004年1月通过国务院审议通过的，这个规划对于国务院而言，是唯一批准的一个行业规划，而且这个规划也成为展望2020年我国的铁路建设的基本依据。在此规划中，对于快速客运网的建设、路