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加宽道路施工技术探讨 　　【摘要】随着社会经济的发展,公路交通量迅速增长,车辆荷载日益加大,既有公路已不能满足行车的需求,公路拓宽改建已成为一种提高公路等级的有效发展模式.但由于新旧路基及基底的下沉量不同以及新旧路基结合带施工作业面狭窄,压实困难,常常会导致新旧路基土体结合带产生不均匀沉降,从而导致路面产生反射裂缝,给公路的使用及运营管理带来很多困难.强夯法加固地基具有设备简单、施工方便、速度快、投资省、加固效果好等优点,《建筑地基处理技术规范》中已将其作为主要的地基处理方法之一,正在全国范围内大量推广使用.但资料表明,强夯法施工关键技术主要集中在大面积、大能量级和饱和软土复合地基的强夯技术研究.而对于强夯法在高填方加宽路基中的运用却研究较少. 　　【关键字】道路施工，加宽工程，施工技术，研究分析 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A文章编号： 　　 　　一．前言 　　某省道223线中牟段路区初始建设时,路面宽度9 m,1998年利用民工建勤方式加宽,路基填土土质不均,路面承载力低.几年来,该公路成为主要的连接线,交通量迅猛增加,加之重交通量的影响,路面损坏严重,急需补强.根据《省道223线中牟贺岗至新郑八千段改建工程初步设计》文件, K19+900到K23+800都是在老路的基础上加宽路段.该项目属二级公路,路面加宽至12 m.加宽路段内均为填方工程,堆土高度0.5到5.0 m不等.填土路基形状复杂,评价困难.特别是加宽路段的范围不大,填土的堆积时间不长,在新老交接面一旦处理不当,就会造成严重的不良后果.如何对填土路基进行一系列的加固处理,使其承载力与沉降和原有的老路基保持一致,这不仅是公路自身结构安全的需要,也是加快工程建设速度、提高经济效益的需要. 　　二．强夯法主要施工参数的选择 　　1．有效加固深度 　　强夯法的有效加深度既是反映处理效果的重要参数,又是选择地基处理方案的重要依据,强夯法创始人Menard提出估算影响深度的梅纳公式为 　　 　　式中:h为有效加固深度;α为有效深度修正系数, 取0.5到0.8;m为夯锤重量;H为落距;mH为夯击能。 　　根据改建路段的填土资料分析,路基加固有效深度最大为6 m.同时考虑老路基的边坡延伸方向,在强夯施工中,要避免老路基受到强大的冲击而产生破坏.因此,沿老路基横向边缘1.5 m加宽路基方向,其路基需加固的深度在不断变化. 　　2．夯击次数 　　夯击次数是强夯设计中的一个重要参数.施加于单位面积上的夯击能大小直接影响加固效果,而夯击能量的大小是根据路基加固后应达到的规定指标来确定的,因此,夯击次数与路基加固要求有关.国内外一般根据土的性质和土层的厚薄不同,每夯击点夯击击数为5到20击不同.目前夯击次数一般通过现场试夯确定,常以夯坑的压缩量最大、夯坑周围隆起量最小为确定的原则.常通过现场试夯得到的夯击次数与夯沉量的关系曲线确定,同时应满足《建筑地基处理技术规范》中最后两击的平均夯沉量不大于50 mm,当夯击能量较大时不大于100 mm的规定.此外,还要考虑施工方便,不能因夯坑过深而发生起锤困难的情况. 　　3．夯击遍数 　　夯击遍数应根据路基土的性质确定.一般来说,由粗颗粒土组成的渗透性强的地基,夯击遍数可少些.反之,由细颗粒土组成的渗透性弱的地基,夯击遍数要求多些.根据我国工程实践,大多数工程可采用夯击遍数2遍,最后再对全部场地进行低能量夯击(俗称满夯),使表层1到2 m范围的土层得以夯实,一般均能取得较好的夯击效果.对于渗透性弱的细颗粒土地基,必要时夯击遍数可适当增加. 　　4．遍数间隔时间 　　两遍夯击之间应有一定的时间间隔,以利于土中超静孔隙水压力的消散,所以间隔时间取决于超静孔隙水压力的消散时间.但土中超静孔隙水压力的消散速率与土的类别、夯点间距等因素有关.对于渗透性好的砂土地基等,一般在数分钟至数小时内即可消散完,但对渗透性差的粘性土地基,一般需要数周才能消散完.夯点间距对孔压消散速率也有很大的影响,夯点间距小,孔压消散慢,反之孔压消散快.当缺少实测孔压资料时,可根据地基土的渗透性确定间隔时间,对于渗透性较差的粘性土地基的间隔时间,一般应不少于3到4周;对于渗透性好的地基,则可连续夯击. 　　5．夯击点布置 　　夯击点布置是否合理,将影响强夯的加固效果,应综合场地填土情况及含水量大小和工程要求等因素来选择布点方案.夯击点间距的确定,一般根据地基土性质和要求加固深度而定.对于细颗粒土,为便于超静孔隙水压力的消散,夯点间距不宜过小.当要求加固深度较大时,第一遍的夯点间距更不宜过小,以免夯击时在浅层形成密实层而影响夯击能往深层传递.我国目前工程中常用夯距3到12 m。 　　实践证明,间隔夯击比连夯好.间夯对深层加固有利.间夯便