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四万吨级近海散货船船体建造检验技术 　　摘 要：对安徽省船舶检验局承担的四万吨级散货船船舶检验技术对策研究项目的前期准备及具体实施情况进行了介绍，根据项目实施情况结合安徽民营造船现状，提出了船舶建造检验质量控制措施。为安徽地方船检在新特异大型船舶建造检验质量控制方面积累了经验，同时为普通船舶建造检验质量控制提供了参考。 　　关键词：船舶 建造检验技术 质量控制 　　船型介绍 　　四万吨近海散货船按国内近海、B级冰区航行船舶设计，为钢质全电焊船，单壳，双底，设有底边舱、顶边舱；方型尾、前倾式艏柱带球鼻线型。是单机、单桨、单舵、柴油机驱动的艉机型船舶。该船总长189.23m，两柱间长180.00m，型宽30.00m，型深15.20m，最大设计吃水10.80m，载重量10.80m吃水时为40247.6吨，航速12.5kn，主机功率6480kw，续航力7200海里。 　　四万吨船检验技术研究的背景 　　安徽省船舶工业近几年在省政府的大力扶持下取得快速发展，目前安徽已成为全国内河造船重点地区之一，年造船能力达360万吨，但建造的船舶大多是内河普通货船，科技含量不高、环保标准低、能耗大，制约了其在造船市场中的竞争能力。同时，航运公司在发展运力时，受船舶规模经济效应的影响，大船与小船所用的船员人数相当，单位运力的船舶造价、动力装置油耗均相应降低，意味着降低了航运成本。因此，船舶大型化、智能化的趋势越来越明显。随着水运市场经济的不断发展以及皖江城市带承接产业转移政策的落实，省内外用船单位越来越看好安徽省沿江的造船环境，纷纷来安徽省沿江投资造船。民营企业单船建造规模越来越大，从开始建造5000吨级近海散货船，逐步发展到40000吨级。这是安徽省船舶工业发展的重大机遇，同时也是安徽船检所面临的重大挑战。 　　高水准的船检队伍一直以航运市场发展为导向，致力于船舶大型化的检验服务。近年来，中国船级社（CCS）通过严格的质量管理体系的运行，集政策与资源的优势，确保了船舶检验品质，建立了良好的口碑。而各省法定检验机构受政策和技术能力的制约，在船长超过150米的船舶检验问题上举步维艰，成为难以逾越的一道坎。目前，全国法定检验机构仅少数地方船检实施过船长150米以上的船舶建造检验，勇于开拓的举措为其造船业在竞争日益激烈的造船市场中站稳了脚跟。而安徽省地方船检在这方面还是空白，想借助四万吨散货船建造检验项目在这一领域寻求突破。 　　四万吨船检验技术研究的措施 　　1、船舶设计图纸的质量控制 　　对设计单位的软硬件配备，设计能力及资历进行评估。 　　汇集全省船检系统专业人才队伍，对四万吨级近海散货船设计图纸集中会审。严格按照初审复审的质量管理体系进行审查。 　　对图纸审核中的难点，如运用COMPASS软件系统和有限元法（FEA，Finite Element Analysis）全面计算和分析船舶结构、船舶轴系、船舶电气等在设计中的技术问题。我们尝试采取以“请进来，走出去”的工作思路，打造开放式船检。派出骨干验船师前往设计单位提前熟悉运用COMPASS软件系统和有限元法分析软件，直接与设计人员面对面交流，了解该船的设计思路和船舶特性，为高效快捷准确的审查图纸打下了基础。同时，我们邀请江苏科技大学专家团队对该船的结构强度进行校核。确保设计图纸满足规范要求。 　　2、船舶建造检验质量控制 　　2.1单船适检评估 　　对安徽恒顺方舟船厂是否具备大型船舶建造能力进行了评估。主要包括硬件和软件两方面。硬件主要指船厂的生产条件，如起吊能力、船台承压抗变形能力、焊接设备、装配精度控制等相关设备的配备。为此船厂配备了两台数控切割机、六台平均起重能力为100吨的固定起吊设备、肋骨冷弯机及150吨平台小车等设备。软件方面主要指技术能力，船厂专门成立项目组，配备六位高级专业技术人员。通过船厂自身船舶建造配套设施的配备及质量控制管理措施的完备，以及科研设计院所的技术支持，恒顺方舟船厂已具备建造四万吨散货船的必要条件。 　　2.2船舶生产施工设计 　　安徽省地方船检目前受理建造检验船舶，首艘采用生产设计施工图纸建造的大型船舶，做到了从放样下料到装配焊接控制及管路电缆等一系列设备零件装配，全船按照生产设计图分段建造舾装，达到国内民营船厂同类型船舶建造先进水平。 　　2.3船舶焊接工艺试验评定 　　由于该船单船规模大，使用材料种类多，装焊工艺要求高。因此对船厂施工人员的装焊水平及船厂质检人员的管理水平均提出了很高的要求。该船在做工艺试验评定时，要求试验的试块覆盖该船所有典型结构节点，且参加试验焊接的焊工必须是在实船上对应位置焊接的焊工。这样，该船的焊接工艺试验评定结果才有参考价值。 　　2.4船舶建造材料使用控制 　　由于该船共分为89个分段建造，使用材