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国家一级公路改扩建设计优化方案分析 　　[摘 要]我国的公路发展比西方发达国家晚近半个世纪的时间，从20世纪80年代末开始起步，经历了80年代末至1997年的起步建设阶段和1998年至今的快速发展阶段。伴随着公路里程的增多，交通量也在逐渐增大，20世纪建设的公路，以及前些年建设的一批公路，开始进入维修改建高峰期。同时，随着经济社会的发展，车流量的迅猛增长以及近几年超载超限运输车辆的猖獗，也导致部分近年来建设的公路提前进入维修期。本文以国道G107改扩建项目的路基路面工程的设计及检测为依据，从设计方案的选择和制定方面，说明公路改扩建的一些经验和不足。 　　[关键词]国道改扩建；路面；新旧路基衔接 　　[中图分类号]U491 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2013）6-0063-03 　　1 项目介绍 　　1.1 项目背景 　　国道G107（京深线）是中国第一条并入亚洲公路网的公路，是“7918网”的7条首都放射线之一，是国家纵贯南北的一条国家级主干线。国道G107黄河大堤至马村立交段公路是国道G107新乡境段的一部分，起于黄河北大堤，终于马村互通立交，是河南省会郑州连接豫北重镇之间的咽喉要道，也是连接豫北地区与中原、豫南等地区的重要通道，地理位置十分重要。G107自1998年改造升级一级公路后，交通流量持续上升，公路服务水平逐渐下降，经常出现较为严重的拥挤和堵车现象，已不能满足发展的需要。为完善区域快速运输通道，提高整个高等级公路网的服务能力和服务质量，G107的改建升级工作显得尤为紧迫。 　　1.2 项目规模 　　（1）路线走向 　　国道G107黄河大堤至马村立交段改建工程基本在原路基础上进行加宽扩建，路线走向与老路相同。 　　路线起点与黄河北大堤平交，向北在新庄南与省道S311相交设原阳互通，与郑焦高速相交设新庄互通，在宋楼西与省道S230相交设宋楼互通，在阎庄西与公铁两用桥北连接线相交设阎庄互通；经东磁村、西高村，在沟王村北与新乡县青年路相交设七里营互通；继续向北，经前小庄、张湾村，在油坊堤西北与省道S229相交设新原互通，既而下穿新荷铁路，并与新乡市南环路相交设关堤互通立交；在关堤西与县道X026相交设新长互通，在马村西与金穗大道相交设马村互通至终点，路线全长43.547千米。 　　（2）建设规模 　　国道G107黄河大堤至马村立交段改建工程路线全长43.547千米，原路基宽23米，经过近年多次改扩建现状路基宽度为32米～45米不等，本次改扩建采用在原路基基础上两侧加宽成标准八车道的形式，改扩建后路基宽度43.5米。全线加宽中桥4座共145.04米，涵洞218道；互通式立交9座（其中新建1座；改建8座），分离式立交1处，通道9座，平交1处，天桥26座。 　　2 设计原则 　　改扩建项目中，缺乏明确的设计原则和设计标准。例如，如何协调设计旧路与新路路面结构，如何处置旧路路面及旧路刨铣料等。但是在对G107可行性研究报告认真研究的基础上，经过现场实地踏勘，根据本项目特点，进行了总体设计。设计中坚持合理降低工程造价、降低公路建设对社会环境的负面影响，做到精细化设计。 　　（1）总体上坚持安全至上、服务社会、整体协调和谐的原则。 　　（2）尽可能利用老路，降低投资。 　　（3）路基采用双侧整体式加宽，做好新老路基、桥涵结构物的衔接设计。 　　（4）由于本项目重车比例较高，为提高新建道路使用安全和寿命，桥梁结构物、路面结构的设计充分考虑重车的特性。 　　（5）本项目为G107的重要组成部分，承担着繁重的交通运输任务，施工期间尽可能不中断老路通行，与老路存在干扰的路段，必须做好施工组织设计和交通组织设计。 　　（6）加宽路基做好减小新旧路基沉降差异的设计，减少后期养护工作量。 　　（7）在对老路进行系统检测和安全性评价分析的基础上，合理确定老路改善方案，根治老路病害；老路面结构尽可能再生利用，以减少对环境的污染。 　　（8）尽量减少拆迁、做好水土保持和环境保护工作，减少因工程实施而产生的社会矛盾，创建和谐工程。 　　（9）重视环境保护和景观设计，设计中注重汽车行驶的安全舒适及高速公路与环境之间的和谐关系，景观设计充分考虑沿线的自然环境和历史文化特点，努力将本项目建设成“旅游路、景观路、生态路、特色路”。 　　3 旧路现状检测及评价 　　3.1 原有路基、路面状况 　　G107原为一级公路，经过历年大中修后，现有路基宽度为35米～45米，路面宽度22米～25米，其中中央分隔带1.5米，左侧路缘带2×0.5米，行车道2×2×3.75米，硬路肩2.25～3.75米，两侧设绿化带。路面横坡为1.5%；绿化带横坡为3.0%。外业踏勘期间收集了各路段路基、路面结构现状如表1