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国有自主品牌汽车发展道路探究 　　摘 要： 　　汽车工业作为我国重要的经济支柱性产业，是经济体制改革的核心。纵观我国汽车工业，不难发现大多数汽车企业为国有企业，而发展国有品牌汽车的关键在于加快汽车核心技术的研发以加大汽车企业的创新能力和核心竞争力。就扩大汽车产业规模，推动汽车产业重组，培育核心竞争力三个方面，探讨如何推动国有自主品牌汽车的发展。 　　关键词： 　　自主品牌；核心竞争力；汽车产业重组 　　中图分类号： 　　F2 　　文献标识码：A 　　文章编号：1672-3198（2013）19-0020-02 　　1 引言 　　汽车产业由于具有产业链长，关联度高，就业面广，消费拉动大等特点，是国民经济重要的支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。我国汽车已经走过了60年的历史，初步形成了中国汽车制造体系。至2012年，我国已经连续4年产销量居全球第一，也拥有全球最大的消费市场。2012年我国的汽车人均保有量为千人八十辆，比世界人均保有量低50%。并且现在全球范围内，只有中国的汽车市场需求量是在不断增长的，其他国家的汽车市场需求量基本都是不断衰弱的。所以较之其他国家，我国的汽车市场的机遇是极大的。据预测，2020年我国将成为世界上最大的汽车需求大国。但由于中国的汽车工业起步较晚，汽车公司规模普遍较小，所以自主品牌的汽车发展之路走得并不顺利。要想更好的发展我国的汽车产业，需要扩大汽车产业规模，推动自主品牌汽车发展的产业重组，加快培育产业核心竞争力。 　　2 扩大汽车产业规模 　　2012年我国全年的汽车产量为1927.18万辆，居全球第一。但是这1900多万辆汽车却是由全国10，569.00家汽车制造公司共同完成的，并且这些汽车公司均为全国规模以上的汽车公司，我国的汽车制造公司之多堪称世界之最。众多汽车公司分这一杯羹，所得利益之少也显而易见。汽车工业是讲求规模效益的行业，一个基本车型应有上百万辆或至少要有三四十万辆的市场支撑才行，才能在价格上有竞争力。所以目前我国较多汽车公司都出现了产能过剩的情况，出现了有限资源严重浪费的情况。这样就会导致生产率低下，生产成本过高，很难快速形成规模竞争力。2012年我国的汽车制造行业资产合计3，944，774，205.00千元，对于需要巨大资本投资的汽车工业，形成规模竞争力是发展的必经之路。 　　目前我国的汽车制造公司由于需要大量资本投入，大多数国有汽车企业，由国家投入资本并控股。国家在汽车公司的控股一般为百分之五十。但是要形成规模竞争力，就应该将有限的资金资源集中起来，投入分配到大中型企业中，而不是在所有的汽车企业中都占有控股地位。在这个优胜劣汰的市场经济体制下，留下来的必然是那些形成了规模的大中型汽车公司，而那些投资过小的汽车公司就会被淘汰掉。以此就达到了形成规模竞争力的目的。 　　由于汽车产业是一个高投入的行业，所以汽车公司过多造成的产能过剩，会造成严重的社会资源浪费。利用优胜劣汰的方式，淘汰规模过小的汽车公司，发展大中型汽车公司。这样可以减少像现在一样出现的汽车公司过多，而造成的产能过剩的现象。汽车公司的大规模发展不仅意味着利润的增加，并且还可以让公司更多地投入到自主研发中来，而不再是单纯的依赖技术引入。有关调查研究表明，汽车企业只有在年产30万辆时才可以支撑车身开发，年产50万辆时可以支撑发动机开发，年产100万辆时可以支撑整车的开发。所以要想拥有技术研发的资本，就要扩大企业的规模，以提高汽车年产量。 　　3 推动产业重组 　　目前我国大多数汽车公司属于合资模式，一方面在于我国汽车制造产业的核心技术不够，需要外国汽车企业的技术支持。另一方面，合资模式带来的好业绩迎合了国有汽车公司的短期利益。为了谋得更多利润，合资公司外资方采取在外方研发，为了防止技术扩散，东道国连一个小零件都不能改动。这样，我国众多的数千亿投资的汽车公司，形成了数百万辆生产能力的装配车间，而不是竞争力强大的汽车工业。这种合资模式不仅对我国的自主品牌汽车的发展一点帮助都没有，还趁机占有了我国的汽车市场，让外国汽车公司谋取了利润。我国曾经惯用的汽车重组模式为，国有企业拿出一块优质的资产，与国外公司成立一个合资企业，同时引进一个产品，但是这种方式并不能推进我国汽车自主品牌的发展。 　　对于中国汽车业目前存在的规模较小、分布较为分散、重复建设、产业集中度低、产能过剩等问题，企业重组可以很好地解决这些问题。产业重组以重组的方式可以分为资本扩张、资本收缩、资本重整、表外资本经营等几种模式。企业重组主要采用技术收购、品牌收购、企业收购、战略联盟几种方式。我国现在贯用的是技术收购，通过技术收购获得某项技术的控制权，以此种方式将企业外部的技术资源转化为企业的内部资源。上汽曾以6700万英镑收购了罗