汽车液压第五、六章要点.ppt

第五章 汽车空调的检修 本章重点： 歧管压力计结构、组成、应用 检漏设备 第一节 常用的检修设备 一 歧管压力计 是维修汽车空调必不可少的工具 1 作用：用于诊断系统故障、抽真空、充注制冷剂。 2 结构组成： 3 歧管压力计的应用  充注制冷剂操作 二 系统检漏设备 在系统拆装或检修后，对拆装部位进行制冷剂泄漏检查。 1 卤素检漏灯 一种丙烷（酒精）燃烧喷灯 原理：制冷剂气体遇到火焰会改变其颜色 2 电子检漏仪 检漏原理 卤素阳离子定向移动在两极间产生电流。 三 抽真空设备 系统检修试漏完毕后，需要抽真空以排出系统中的空气和水份（低压汽化后抽出）。 真空泵 四 制冷剂充注设备（充注阀） 五 检修阀 三个工作位置（进口处） 六 气门阀 第二节 汽车空调维修操作 一 空调故障的诊断 1 诊断常识 1）确定故障是电气部分、机械部分，还是兼而有之； 2）确定系统制冷剂的充注量是否合适； 3）确定系统是循环工作类型还是连续工作类型； 4）对气体输送系统进行测试，以确定运转是否正常； 5）对系统进行性能测试，根据温度-压力曲线，观察高、低压侧压力是否正常。 2 汽车空调系统失效常见的原因 1）连接不良或磨损产生泄漏，造成制冷剂量不足； 2）制冷剂过量、系统中混有空气、润滑油过量等造成压力过高； 3）由于污物、腐蚀而造成节流，导致制冷不足甚至不工作； 4）部件失效 蒸发器--腐蚀泄漏、密封失效泄漏，内部阻塞 压缩机—咬缸、滞塞（润滑不良） 冷凝器—泄漏，节流 节流管、热力膨胀阀—节流 管路—泄漏，节流 二 系统安装后到使用前的操作： 1 系统检漏 方法—压力检漏、真空检漏、充制冷剂检漏 压力检漏：给系统加压（充氮气），初步检漏后，再保持48 小时，观察压力表示数变化情况，以确保无泄漏。 真空检漏：将系统抽真空达105Pa，保持24小时观察压力变化。 充制冷剂检漏：将抽真空后的系统中注入制冷剂，压力达0.1MPa,并保持数小时，观察压力变化。 对使用中的系统也可进行外观检漏，看是否有润滑油渗出。  3 充注制冷剂 案例1:丰田花冠空调故障分析 故障现象：丰田花冠轿车打开空调后不制冷。 初步观察，启动空调，压缩机离合器未吸合。 分析原因：由于某一个开关或传感器给空调控制器发送了空调不可工作的信号。 (1)高压开关处于断开状态。空调管路压力超出允许范围，控制器阻止压缩机工作，以保护压缩机及管路。 (2)低压开关处于断开状态。当前系统制冷剂不足，压缩机强行工作，会因润滑不良而过度磨损，甚至烧毁。 (3)防霜开关处于断开位置。蒸发器附近的防霜开关（1℃开关）在蒸发器温度降至1℃时切断空调，防止蒸发器结霜，降低制冷效果。 类似的装置还有：当发动机处于全负荷工况时切断；冷却液高温切断等等。 检查各开关的导通情况。由于压缩机未工作，而系统内又有制冷剂，所以用万用表测量高压开关、低压开关以及防霜开关均处于导通状态。 在管路中接好压力表，断开压缩机电磁离合器与空调控制器的电源线，起动发动机，人为地向电磁离合器送入12v电源，使压缩机工作，同时观察压力表。发现低压侧为负值，高压侧压力异常升高，断定管路中有堵塞的地方。 容易堵的地方：膨胀阀、干燥器以及蒸发器和冷凝器。经查所有部件都无堵塞。该车是右舵改为左舵的改装车，空调铝管焊点很粗糙，锯开管路，发现里面几乎堵死了。 该车处理至此，试车又发现开空调时怠速容易熄火，经查发现，开启空调时没有应有的怠速提升，导致发动机负荷过大而熄火。于是检查怠速提升阀，发现提升阀的线没有接。修复后经过试车，打开空调后怠速提高200r／min，运转相当平稳。 案例2:尼桑轿车制冷效果不稳 第六章 汽车空调的发展 制冷剂的发展 1 CO2作为制冷剂的历史 在蒸汽压缩系统中采用CO2作为制冷剂，最初是由美国人在1850年提出。 CO2制冷曾经达到很辉煌的程度： 1900年全世界范围内的356艘船舶中，37%用空气循环制冷机，37%用氨吸收式制冷机，25%使用CO2蒸气压缩式制冷机。 到1930年，80%的船舶采用CO2制冷机，其余的20%则用氨制冷机。 CO2用于空调机相对较晚。1919年前后，CO2制冷压缩机才被广泛应用在舒适性空调中。 4 CO2的机遇 由于CFCs对于臭氧层和大气变暖的不利影响，保护环境，实现CFCs替代成为全世界共同关注的问题。从1985年的《保护臭氧层的维也纳公约》到1987年的《蒙特利尔议定书》，以至于1991年6月，我国在修改的《蒙特利尔议定书》上签字，成为缔约国之一。 CFCs的替代--HFC类因为对于臭氧层没有破坏力，成为替代CFCs的重要工质，特别是HFC134a已被大规模生产与应用。HFCs虽然不破坏臭氧层，但它们化学性稳定，释放后能够积累，这最终导