转辙机(二)要点.pptVIP

6. 转辙机的操纵和锁闭 （2）锁闭方式 道岔锁闭的方式有机械锁闭和电气锁闭两种形式。 机械锁闭是当道岔转换到位后利用转辙机的内锁闭或外锁闭装置自动实现。 电气锁闭是利用继电器触点等断开转辙机电路，确保列车占用或已发出指令允许列车经过时，不会由于误操作导致道岔转换。 二、道岔中的主要电路 道岔电路包括： 1、道岔转换电路； 2、道岔表示电路。 道岔转换电路工作过程 电动机高速旋转 ? 动作杆的低速直线运动 ? 动作杆带动尖轨转换 ? 尖轨和基本轨密贴后锁闭装置进行锁闭 道岔表示电路工作过程 在道岔控制电路中，当道岔转换电路工作完毕，自动接通道岔表示电路，将道岔的实际位置反映到信号楼内，以便车站值班员对信号设备的监督和控制。 三、ZD6—A型电动转辙机 ZD6系列电动转辙机是城市轨道交通使用最为广泛的电动转辙机，包括A、D、E、J等派生型号，采用内锁闭方式。 ZD6—A型电动转辙机 ZD6型电动转辙机主要由电动机、减速器、摩擦联结器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳等组成，如图4—1所示。 2、ZD6—A型转辙机结构 摩擦联接器 遮断器 1、电动机：提供动能； 2、减速器：降低转速； 3、摩擦联接器：转换过程尖轨遇阻，保护电动机； 4、移位接触器：道岔被挤，断开表示电路，接通报警电路； 5、遮断器：断开电动机的电路； 6、齿条块、锁闭齿轮：即为转换锁闭装置，尖轨和基本轨密贴后进行锁闭； 7、自动开闭器：接通道岔表示电路，断开道岔转换电路。 ZD6-A转辙机采用内锁闭方式，试问内锁闭 方式存在哪些弊端 ？？？ 内锁闭的缺点： （1）外部杆件受到外力冲击时，易造成尖轨与基本轨不密贴，威胁行车安全。 （2）列车冲击力直接作用于转辙机内部，使转辙机部件易受损，不适应提速需要。 四、S700K电动转辙机 1、S700K电动转辙机采用的是德国西门子技术，结构简单，保养维修少且可在短时间内完成，工作可靠。S700K电动转辙机已在国内铁路的提速道岔上广泛使用。 2、锁闭状态下能牢牢把尖轨与基本轨锁闭在一起，即使连杆折断，外锁闭仍在起着锁闭作用。同时，外锁闭能隔离列车通过时对转换设备的振动和冲击，提高转换设备的使用寿命和可靠性。 S700K型电动转辙机的分类 根据安装方式不同，可分为左装、右装两种。 装于线路左侧为A13/A15 装于线路右侧为A14/A16等 S700K型电动转辙机 S700K型电动转辙机由外壳、动力传动机构、 检测和锁闭机构、安全装置、配线接口五大部分组成。 将电动机的旋转运动转化为丝杠的直线运动，同时还起到减速作用 1、380V交流控制 2、摩擦联结器不需要调整 3、滚珠丝杠作为驱动装置延长其使用寿命。 S700K型电动转辙机的特点 结构先进，工艺精良，不但解决了长期困扰信号维修人员的电机断线、故障电流变化、接点接触不良、移位接触器跳起和挤切销折断等惯性故障，而且可以做到“少维护、无维修”。 S700K型转辙机的优点 当道岔由转辙机带动转换到某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨密贴夹紧并固定，称为道岔的外锁闭。即道岔的锁闭主要不是依靠转辙机内部的锁闭装置，而是依靠转辙机外部的锁闭装置实现的。 由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆，在道岔转换过程中，两根尖轨是分别动作的，所以又称分动外锁闭道岔。 五、分动外锁闭 外锁闭装置示意图 锁闭杆 锁钩 锁闭铁 基本轨 尖轨 尖轨联结铁 锁闭框 固定螺栓 调整片 锁闭量 尖轨钩式外锁闭装置模型图 接点组 油标 油泵 溢流阀 注油孔 电机 油缸 推板 滚轮 单向阀 动作板 反位锁块 定位锁块 动作杆 手摇把 六、ZYJ7型电液转辙机结构 布置作业 1、转辙机的功能有哪些？ 2、转辙机的分类？ 讲课人 王亮 城市轨道交通 ——通信与信号 本书分为17个项目，项目一——项目五是信号基础设备部分，介绍了继电器、轨道电路、计轴器、信号机、转辙机等基础信号设备；项目六、项目七是联锁设备部分，介绍了正线联锁和车辆段的计算机联锁设备；项目八--项目十一是ATC部分，比较详细说明了ATP、ATO、ATS设备组成、工作原理及应用；项目十二——项目十七是通信部分，说明了城市轨道交通通信设备的原理及应用。 课程简介 贾毓杰主编《城市轨道交通通信与信号》 项目一 信号基础设备—继电器 项目二 信号基础设备—轨道电路 项目三 信号基础设备—计轴器 项目四 信号基础设备—信号机 项目五 信号基础设备—转辙机 项目六