高速铁路覆盖技术方案精要.pptVIP

分布式基站建设方案之专网组网方案 考虑到容量受限的问题 在野外可使用6个位置组共小区 在市区建议使用3～4个位置组共小区 分布式基站建设方案之分布式基站简介 CPRI BBU RRU APM30 华为GSM 分布式基站系统DBS3900 由以下子系统组成： 电源系统，一般是APM30，内置AC/DC以及提供蓄电池备电；无备电场景， BBU模块，内置主控传输模块GTMU，可以提供6个CPRI光口，支持RRU拉远，每个CPRI端口支持3级RRU级联；CPRI速率1.2288Ghz，容量大，可以支持新特性开发 RRU，射频拉远模块。 分布式基站建设方案之分布式基站简介 分布式基站建设方案之铁塔选型 铁塔选型： 由于高速铁路建设工程是国家十一五重点形象工程，所以在铁塔选型方面也应该考虑实用、美观等因素，建议以单管美化铁塔为主。 但各路段轨面高度不同，限于美化塔的高度问题，及综合考虑共建共享的需求，本期工程推荐以单管美化塔为主，辅助以四角角钢塔的建设方式。 具体要求见下表： 如果美化塔需要共建共享，则在铁塔发货前，铁塔厂家需要与建设单 位确认好铁塔平台数、铁塔需安装天线数及天线的挂高等技术参数！ 序号 铁塔高度 铁塔类型 1 大于50米 四角角钢塔 2 小于等于50米 单管美化塔 分布式基站建设方案之天线选型 位置区边界基站兼顾到铁路周边的覆盖功能，建议采用普通6518天线。 除位置区边界外，为了减少专网对周边公网的影响，建议采用窄波瓣高增益天线，具体参数如下 工作频率(MHz) 824～960 阻抗(Ω) 50 增益(dBi) 20.5 功率容量(W) 500 驻波比 1.4 极化方向 ±45°交叉极化 水平面波瓣宽度 32±4° 净重(kg) 50 支架重量（kg） 3 体积(mm) 2500×600×120 抱杆直径(mm) 50～110 * 目 录 专网建设的必要性分析 三 分布式基站建设方案 二 BSC设置方案 五 难点分析 七 分布式基站建设方案 四 难点分析之位置区边界设计 列车在3～5秒内穿过位置区边界，强制列车上所有用户在极短时间内进行位置更新，瞬时产生大量SDCCH信道请求和拥塞，严重影响呼叫建立成功率。 实际测试得知，当位置区边界小区配置180个SDCCH子信道时，每小时SDCCH拥塞次数还能达到1000次以上。 单独小区在位置区边界无法应对SDCCH的冲击，所以建议采用如下结构 新建两个公网基站应对SDCCH冲击。 难点分析之利旧基站解决方案 本地用户渗透到专网后通过保护带和特殊的邻区关系正常切出专网。 难点分析之公路铁路交叉点设计 难点分析之隧道解决方案 隧道覆盖采用RRU+漏缆的覆盖方式。 隧道和隧道群区域不作为切换边界。 小于1km的隧道口各放在一个RRU。 隧道群区域不作切换带。 难点分析之火车站网络结构 室分系统作为专网的保护层，避免大量用户同时进站，造成SDCCH拥塞 * 谢谢 * * * * * * * * * * * 哈大、长吉城际铁路吉林段专网覆盖技术方案 中国移动通信集团吉林有限公司 2009年12月 * 城际铁路建设背景之 高铁对无线网络影响 城际铁路吉林段运行的列车主要以CRH列车为主，由于列车的高速移动以及列车的车体损耗大，对现有无线网络造成以下一些问题： 列车内场强弱，小区间重叠覆盖区域缩短； 用户通话接通率低，质量差； 切换频繁，掉话率高； GPRS/E-GPRS重选频繁，影响数据业务的使用； 位置更新频繁，信令负荷大。 中国铁路的快速发展，对铁路的GSM网络覆盖提出了更高的要求！ * 目 录 专网建设的必要性分析 三 分布式基站建设方案 四 BSC设置方案 五 六 技术原理及规划方案 难点分析 七 投资估算 * 一 　　技术原理及规划方案 　AFC算法 高速频偏切换算法 网络辅助小区重选（NACC）算法 规划方案 AFC算法 AFC（Automatic Frequency Control）技术是一种针对快速移动场景设计的基站自动频率校正技术，该算法采用先进的自动频率校正技术，根据高速移动的特点，通过快速测算基站和终端无线链路的比特流，自动校正两者的频率偏差，从而补偿高速移动下产生的多普勒频移。 AFC算法以帧为单位，进行频偏计算和补偿，在高速场景下能够有效改善上行接收质量，提升用户感受。 AFC在上海磁悬浮列车的测试结果。 由上图可以看出：在高速场景中，AFC算法能够有效改善上行接收质量。 高速频偏切换算法 利用多普勒效应判断移动台的移动方向和移动速度。 根据终端移动速度判断是否发起快速频偏切换。 取消初始切换时间的限制，减少判决时间，加快切换速度。 引入α指数滤波，更好的反映变化趋势。 网络辅助的小区重选NACC 手机在决定进行小区重选之前