高速铁路技术概况精要.pptVIP

高速铁路技术概述 高速线路的基本特点 高平顺性 高稳定性 高精度、小残变、少维修 宽大、独行的线路空间 高标准的环境保护 平直、曲线半径大 线间距宽、隧道截面积大 一、高速铁路线路技术 高速铁路的主要结构 高标准的平纵断面设计 高速轨道新结构——无碴轨道 高速道岔 高速路基、路桥过渡段 高速铁路桥梁 高速铁路隧道 高速牵引供电系统 高速道岔 高速铁路桥梁 高速铁路隧道 二、高速铁路列车技术 二、高速列车的主要技术要求： 有较高的运行稳定性 有较高的运行安全性 有好的舒适性 车体轻，轴重小 车体气密性好（如CRH2要求：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s） 车体外形流线形，尽量减小运行阻力 采用集便装置等 高速动车组关键技术 交流传动技术 高性能转向架技术 复合制动技术 头型流线化 轻量化车体结构 列车自动控制及故障诊断技术 车厢密封及集便处理 密接式车钩缓冲器 高性能受电弓 高速动车组的转向架技术 轮对轴重 踏面型式 轴箱悬挂及轮对定位方式 构架结构型式 中央悬挂模式 车体支撑方式 牵引方式 电机配置及悬挂 基础制动装置型式 高速转向架的主要技术特点 轻量化是高速动车组转向架的主要技术特色，表现为： 一般为无摇枕转向架； 高速稳定性和曲线通过性能； 轻量化结构； 采用轮盘或轴盘制动； 牵引电机小型化； 采用踏面清扫装置和电子防滑装置实现了降低运行噪声和提高轮轨粘着性能。 SW-300非动力转向架 三、既有线提速技术 1、摆式列车应用 西班牙Talgo Pendular 意大利Pendolino 瑞典X2000 英国APT，西海岸 德国Wegmann,VT611,VT612，Talbot,ICT-ET 瑞士SIG（Neiko,Navigator),SIG/Fiat 加拿大Bombardier(LRC) 日本281，381系列 美国American fly 中国新时速（X2000） 摆式列车基本原理 摆式列车的提出: 限制列车曲线通过速度的因素: 安全性 舒适性 列车通过曲线时，如果车体能够向曲线内侧倾摆一定角度，相当于增加曲线外轨超高，可提高列车通过曲线速度而不降低旅客舒适度——摆式列车 为什么采用车体倾摆技术可以提高旅客列车的旅行速度？ (1).采用车体倾摆技术可以弥补线路欠超高，以提高列车通过曲线的速度； (2).列车曲线通过速度提高后,减少了由于曲线限速所需要的制动和加速过程所占用的时间; (3).基于上述两点,采用车体倾摆技术后,缩短了旅行时间,提高了旅客的旅行速度。 摆式列车转向架的关键技术 难点：1.既有线路高速运行——线路质量差 2.曲线通过速度高 3.增加倾摆机构,结构复杂 关键技术:1.选择并设计适合线路特点的轮对径向 装置——柔性定位、自导向、迫导向 2.倾摆机构设计及优化 3.构架结构设计及优化 4.中央悬挂及牵引装置设计 5.悬挂装置参数优化 2、径向转向架 定义：车辆通过曲线时，所有轮对都有趋于曲线径向位置的能力的转向架，称为径向转向架。 分类：根据导向原理不同，可分为自导向径向转向架和迫导向径向转向架两种。 优点：便于车辆通过曲线，减少轮轨磨耗、噪音和环境污染，提高安全性。 用途：用于曲线多、曲线半径较小的线路。 实例：重载货车转向架（南非SHEFFEL自导向转向架） 摆式客车转向架（德国VT612、瑞士ICN摆式转向架 高速铁路的防灾预警及应急处理系统 高速铁路防灾监控系统概况 国外高速铁路防灾监控系统 高速铁路防灾监控系统基本组成 四、高速铁路的保障 高速铁路防灾监控系统概况 防灾监控系统的主要功能： （1）对强风、暴雨、洪水、轨温和地震等信息进行分析处理后发出警报，提供包括灾害强度、线路状态、行车规定和巡检要求等各类信息。根据处理规程，警报可分为警戒、列车缓行和停车三级。 （2）对地震强度超过限度值、突发事故、侵入限界等突发灾害，及时发出警报，直接控制变电所停电或通过ATC系统停车。 （3）汇总、储存灾害信息，提供信息参考。 国外高速铁路防灾监控 日本新干线灾害监测及管制体系包括地震监测及其运行管制、风速监测及其运行管制、雨量监测及其运行管制、洪水监测及其运行管制、轨温监测及其运行管制、降雪运行限制和侵入限界障碍等方面的监测。对长大隧道、长大桥梁和大型车站等特殊地段相应设置监控系统。动车组的结构上尽可能的采用不燃和阻燃材料，详尽的车载监控系统包括了轴温监测、车门控制系统、防滑装置、供电系统（包括接触网诊断）、空调系统、制动系统、火灾监测和走行部分监测