第六章油品储存工艺要点.pptVIP

* 栈桥是铁路油罐车装卸油作业的操作平台，也是装卸油系统管道集中安装的部位。 由栈桥到油罐车之间设有吊梯，操作人员可由此上到油罐车进行操作。 栈桥有单侧操作和双侧操作两种。一般大中型油库均采用双侧栈桥，只有一次来车量很少的小型油库才采用单侧栈桥。 单侧栈桥 双侧栈桥 铁路装卸栈桥 * 铁路作业线的布置要求 装卸作业线要布置成尽头式，其最后一个车位的末端至车档的安全距离不应小于20米； 作业线应严格保持平坡直线； 作业线最好布置在油库的最低或最高处，便于利用高差进行自流作业； 合理选择作业线股数，油罐车车位数小于12时，一般设置单股作业线；油罐车车位数大于12时，可设双股作业线，两股作业线可共用栈桥；若油库收发作业频繁，收发量大，油品种类较多时，可设三股作业线； 轻、粘油作业线宜分开布置。若轻、粘油布置在同一条作业线上时，相邻轻、粘油两鹤管之间的距离不宜小于24米，而且在布置时应轻油在前，粘油在后（粘油作业数量少，每次作业时间较长，而且轻油的火灾危险性较大 ）。 * 作业线形式 警冲标 警冲标用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆侧面冲突。 警冲标设在两条会合线路间距离为4m的中间。线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。 警冲标至第一车位始端的距离一般为10m。 * L1 L2 12 铁路作业线长度 * 泵卸法 * 自流卸油 * 浸没泵卸油 * 压力卸油 将油罐车顶部的人孔密封起来，然后向油罐车内通入一定压力的压缩空气或惰性气体。 * 专用单鹤管式 每个鹤管仅与一条集油管连接，在一个车位上仅对应有一个鹤管。这种连接方式常用在装卸油品质量要求高以及装卸量较大的情况。 * 多用单鹤管式 每个鹤管与多条集油管相连接，在一个车位上仅对应有一个鹤管。这样可以在一个车位上装卸多种油品。适用于作业量大、品种多、质量要求不高且性质比较相近的油品。 * 双鹤管式 一个车位上布置两个鹤管，分别与各自的集油管相连接。适用于品种多而收发量小，但质量要求较高的油品。 * * 对于水位经常变动（如涨落潮）的港口，应设置可以随水位升降的浮码头。 * 借助引桥将泊位引向深水处。 * 油轮不需要抛锚，直接系到装有活动接头的浮筒上。油轮可随潮流及风浪发生位移，并可围绕系泊点自由旋转。 浮筒及锚链固定于锚系设备上，浮筒正下方的海底设有分配装置，该分配装置上的接头管，一方面与通往岸上的海底油管连接，一方面又与浮筒中心内室管道相连，直通浮筒顶部的输油管臂，装卸时，输油管臂通过浮在水面上的输油软管与油轮上的装油集油管相连。 系缆绳 锚系设备 浮筒 海底油管 * 系泊设施和装油设施分开。系泊设施都采用浮筒，缆绳直接系到浮筒上。海底油管借助于一段软管直接与油轮上的装油集油管连接。 海底油管 系缆绳 浮筒 * 岛式系泊设施具有独立的靠船墩、系缆墩和工作平台，各个独立结构物之间用人行桥连接起来。 系缆墩 靠船墩 工作平台 * 通过式发油台：汽车可以直接通过，无须调车，故车辆停靠快，所需回车场地面积小，但同一时间装车的数量较少。 * 倒车式发油台：可同时进行多种油品的灌装，但车辆停靠所需时间长，回车场地大。 * 圆亭式发油台：一般在亭的四周均布4～6支鹤管。 * 二、油品的铁路装卸作业 （一）铁路装卸油设施 铁路油罐车 装卸油鹤管 集油管和输油管 铁路装卸栈桥 铁路专用作业线 * （二）铁路装卸油方法 铁路卸油方法 上部卸油：用鹤管通过油罐车上部的人孔进行操作。 泵卸法 自流卸油 浸没泵卸油 压力卸油 下部卸油：将下卸器与集油管连接，主要用于粘油的接卸。 铁路装油方法 上部装车：自流装车和泵送装车。 油品的铁路装卸作业 * （三）鹤管与集油管的连接 专用单鹤管式 多用单鹤管式 双鹤管式 油品的铁路装卸作业 * 三、油品的水路装卸作业 水路运输的特点 载运量大 能耗少、成本低 投资少 * （一）港址选择 地质条件好，避免产生过大的位移或沉降 防波能力强 水域面积宽阔 有足够的水深 与其它码头有足够的安全距离 T：设计最大船舶满载吃水深度 Z1：船底至河（海）底允许的最 小安全裕量 Z2：波浪影响的附加深度 Z3：考虑油船航行时的附加深度 Z4：考虑泥沙淤积的附加量 油品的水路装卸作业 * （二）油码头的种类 近岸式码头 近岸式固定码头 近岸式浮码头 栈桥式固定码头 外海油轮系泊码头：为了满足巨型油轮停泊的需要，油码头向外海发展。 浮筒式单点系泊设施 浮筒式多点系泊