公路施工技术第一篇第二章要点.pptVIP

第二章 路线中线的施工放样 路线中线的施工放样就是利用测量仪器和设备，按设计图纸中的各项元素（如公路平、纵、横元素）和控制点坐标（或路线控制桩），将公路的“中心线”准确无误地放到实地。 路线中线的施工放样又称为恢复中线。一般有两种放样方法，即导线控制点放样和路线主桩（交点、直圆、圆直等点）放样。 实际工程应用中，二级以上的公路勘察设计，沿线均建有导线控制点作为首级控制，故可采用导线控制点放样中线。 用路线控制桩来恢复中线有两种情况：一是公路两旁未布设导线控制点，公路中线均用交点桩号、曲线元素（转角、半径、缓和曲线长）标定，施工单位只能根据路线控制桩来恢复中线，这种情况在修建低等级公路时比较常见；另一种情况就是由于施工单位没有测距仪，无法利用控制点，因此只能利用路线控制桩恢复中线，这种方法也常用于低等级公路。 一、施工放样精度 施工放样测量的精度取决于公路等级和设计要求以及施工控制测量的精度。 二、施工放样测量的基本要求 1.熟悉设计图纸和施工现场 设计图纸主要有路线平面图纵断面图，横断面图，桥涵、构筑物图及附属工程图等。 2.加强测量标志的管理与保护（注意受损测量标志的恢复） 第二节 控制点复测 控制点复测是施工测量前必不可少的准备工作，它包括导线控制点和路线控制桩的复测。 一、导线控制点的复测、补测和移位 用导线控制点恢复公路中线，使用于高等级公路。在实际应用中，二级以上的公路，沿线均设有导线控制点，故可采用控制点放样，即可坐标法恢复公路中线。 在恢复中线之前，首先要对导线控制点进行复测、补测和移位，以保证控制点的精度。 1.导线控制点的复测 导线控制点的复测主要是检查它的坐标和高程是否正确，检测方法如教材1-2-1所示。 第一步：通过坐标反算，计算夹角和导线边成； 第二步：实地测量导线夹角，以及导线边长。角度观测采用测回法，取一测回值，边长测量连续测量3~4次取其平均值。 第三步：水准点高程的检查 在使用水准点之前应仔细校核，并与国家水准点闭合。水准点高程的检查和水准测量的方法一样。高速公路和一级公路的水准点闭合差按四等水准控制，二级以下公路水准点闭合差按五等水准控制。 一般情况下，公路两旁布设导线点，其坐标和高程均在同一点上。因此，在复测坐标同时可利用三角高程测量的方法检测高程。 2.导线控制点的补测与移位 如果间断性的丢失，则可利用前方交会，支点等方法补测该店，国采用任意测站方法补测导线点，补测的导线点原则上应在原导线点附近。 导线点的高程用水准测量或三角高程测量测定。 施工期间应定期（一般为半年时间）对导线控制点（特别是水准点）进行复测。 二、路线控制桩的恢复与固定 对于低等级公路或沿线没有布设导线控制点的公路，只能采用路线控制桩来恢复公路中线。因此，首先要对路线控制桩进行恢复与固定。 1.路线控制桩的恢复与复测 路线控制桩的复测主要是检查其平面位置是否正确。一般有两种情况：一是路线控制桩本来就是由导线控制点（如果沿线建有导线控制点）坐标放样的。 二是路线两旁没有布设导线点，或者施工单位没有测距仪。这种情况下，路线控制桩的复测在直线路段用普通钢尺量距来复测路线控制桩是否正确，曲线路段可按常规的偏角法来复测桩位。 2.路线控制桩的固定 （1）交点桩的固定。 （2）转点桩的固定。 第三节 用导线控制点恢复中线 用导线控制点恢复中线，实质上就是根据导线点坐标与公路中线坐标之间的关系，借以高精度的测距手段，将公路中线放到实地。因此也可称之为“坐标法”。 一、点P在直线段上 二、点P在平曲线段上 1.坐标方位角的计算 2.中桩坐标的计算 1）主点坐标的计算 2）计算点P在坐标系X’O Y’中的坐标 （1）点P在缓和曲线段内 （2）点P在圆曲线段内 3）坐标转换 （1）前半个曲线 （2）后半个曲线 三、点P的放样 根据求得的P点坐标，代入公式计算出点P与导线点A的距离S和坐标方位角α，并按以下放样步骤进行放样： （1）在控制点A架设全站仪或经纬仪，对中、整平。 （2）将导线点坐标、路线有关数据输入计算器，运行计算机程序。 （3）后视已知导线点B，配置水平度盘读数至后视导线点坐标方位角α。 （4）根据待放样点P的桩号L，计算机自动判断并计算该点的放样资料S、α。 （5）转动照准部，拨方位角α，量距离S，精确定出待放电P。 （6）检查改点P的桩号、方位角、距离是否正确。 第四节 用路线控制桩恢复中线 对于低等级公路或当施工单位没有测距仪时，可用路线控制桩恢复中线，中线恢复时所用公路平面设计资料主要包括：路线平面图、路线固定表、直线—曲线转角一览表等。 一、单圆曲线施工控制桩的放样 1.主点桩的放样 在直曲表中可查处曲线要素：交点桩号、偏角α、曲线半径R、切线长T、外距值E等。放样步骤如下： （1）曲线起、终点的放样