公路岩土工程设计及地基处理案例分析要点.ppt

* 中交第一公路勘察设计研究院 二、路基边坡的稳定性分析及加固措施 5.4 锚固工程 ⑷ 锚固点的布置 锚固点的布置，应考虑边坡的破坏类型和岩土体结构特点，以及对相关工程结构 物的影响。 有崩塌或倾倒破坏可能的边坡，锚固点着重布置在不稳定体的质量重心位置以上 的区域；有滑动破坏可能的边坡，锚固点着重布置在不稳定体的质量重心位置以 下的区域；以防止坍塌为主的风化严重、破碎岩体及土质边坡，锚固点宜均匀布置。 锚固点的间距根据作用力分配、设计锚固力的大小确定，同时考虑群锚效应等因 素。一般情况下，锚固深度和锚固力较小的锚杆，锚固点间距不小于2m；锚固 深度和锚固力较大的锚索，锚固点间距不小于4m。 涉及相关工程结构物的情况下，要充分考虑锚固点与其的影响关系，慎重确定锚 固点的深度和位置。 ⑸ 锚固角度 综合考虑有利的作用方向和施工工艺条件，确定锚固角度。 有效锚固力与锚固方向与岩土作用方向的夹角大小有关 * 中交第一公路勘察设计研究院 二、路基边坡的稳定性分析及加固措施 5.4 锚固工程 锚固工程施工要点 按成孔、材料制作、安装、注浆、张拉、封锚等主要工序依次进行，应进行详细的施工记录，并作为原始资料汇入竣工报告。 ⑴ 成孔 在钻孔过程，对锚固区段的位置和岩土分层厚度进行验证。根据不同的岩土条件，应选用不同的钻机和钻孔方法，钻孔直径符合设计要求，不致使孔壁过分扰动，以保证在杆体插入和注浆过程中孔壁不致塌陷。宜选用无水钻进，不得采用泥浆护壁工艺。对于容易塌孔的地层，碎石土采用套管护壁钻进；碎石镶嵌结构地层采用注浆二次成孔工艺。孔底要预留 1m 左右的沉渣段。 ⑵ 材料制作 无论锚杆还是锚索，均应按设计要求切割、处理粘结和无粘结段、安装导向头和导向支架。锚杆材料采用钢筋或中空钢管（自钻式锚杆），可以采用焊接或连接器接长，自由段无粘结处理一般采用套管或涂层隔离方法。锚索材料采用钢绞线，不允许接长，必须采用砂轮切割。钢绞线有裸线和无粘结线，裸线需要对自由段采用套管或涂层隔离方法处理；无粘结钢绞线则要剥除锚固段的无粘结涂层。导向帽和导向支架的作用是固定锚杆（索）置于中心位置，应安装牢靠。 机械式锚具和复合锚固结构分别按其形式和要求安装相应的构件。 * 中交第一公路勘察设计研究院 二、路基边坡的稳定性分析及加固措施 5.4 锚固工程 ⑶ 装索 锚杆（索）应随制作随安装，避免长期存放。穿杆（索）前应检查锚孔，处理好 塌（缩）孔，检查锚杆（锚索）配件和隔离层。穿杆（索）过程不得旋转，防止 配件和隔离层损坏。穿杆（索）完毕应检查排气管和注浆管，保持畅通。 ⑷ 注浆 注浆一般为水泥砂浆，水灰比为0.4～0.45:1，灰砂比为 1:1，砂浆体强度大于 35MPa。注浆浆液应搅拌均匀，随拌随用。使用纯水泥浆前需进行试验，使水泥 浆硬化后能满足设计强度。孔口溢出浆液或排气管停止排气时，可停止注浆。每 次灌浆结束都应稳压 15min～20min，以使灌浆充分。高压注浆和劈裂注浆按具 体要求进行。 * 中交第一公路勘察设计研究院 二、路基边坡的稳定性分析及加固措施 5.4 锚固工程 ⑸ 张拉 张拉的方法取决于锚固结构的种类、锚具的类型和施加的预应力的大小。 对螺纹锚具采用千斤顶张拉至所要求的荷载之后，保持施加的拉力。当千斤顶上的压力稍有下降时，就表示锚具已完全作用于承压板上，随后可卸压完成张拉作业。 对钢丝或钢绞线用的锚具采用千斤顶、工具锚板和夹片及限位板进行张拉，工作 锚夹片的回缩锚定了预应力筋，通常限位板的设计回缩变形为2mm～4mm，这 一变形会引起锚杆预应力值的损失，在实际操作过程中应考虑其损失带来的影 响。 对施加预应力即进行张拉锁定的过程与验收试验基本相同，初始荷载一般取设计荷载的 10% （单孔复合后锚固型锚杆除外），逐级加荷（40% 、80%、100%）至最大张拉荷载（一般为设计荷载的 110%～120%），记录每级荷载作用下（稳定5min～15min ）锚头的位移。通常，在最大张拉荷载作用下锚头的位移达到稳定状态且不超过计算的容许位移，视为合格，可将张拉荷载降至初始荷载，记录 锚头的变形量，得出总变形中的弹性变形和塑性变形。然后对锚杆再张拉至锁定荷载进行锁定。如果不合格，应查明原因，或作废或降低使用荷载。 （6） 封锚 用混凝土把锚头封闭，以防止风化侵蚀，禁止出现不封锚导致锚头、锚杆 （索） 锈蚀的现象。 * 中交第一公路勘察设计研究院 二、路基边坡的稳定性分析及加固措施 5.5注浆 ⑴ 在基岩裂隙注浆，要求浆液有较高的强度。所以一般采用水泥浆液或水泥— 水玻璃浆液。 ⑵ 在松散含水层中注浆，粗砂可采用水泥—水玻璃浆液。对于中