《第27章-公共交通》.docVIP

第27章 公共交通 27.1 引言 本章介绍了计算公交客运能力和车辆通行能力的方法。公交是指在城市道路上运行的公共汽车、有轨电车及轻轨交通。这里陈述的方法只适合于公共汽车站台，公共汽车车站，公共汽车路及高速公路的高承载率车辆的车道，主干道上的公共汽车专道，公共汽车使用的混行车道及轨道路线。此外本章也给出了计算公共汽车和轨道交通行程速度的步骤及计算公交车站乘客候车区面积的指导原则。 此外，本章从乘客的角度，介绍了计算公交车站和公交路线的服务质量测度的方法。不像本手册中有关公路的章节那样，着眼于单条道路设施，通常只用一个确定服务水平来测度服务，而本章则侧重于街道上所有的公交设施及运行状况，最终给出四种服务指标。 本章应该与第14章《公共交通概念》一起阅读，在第14章中已描述过的基本概念和定义在本章中不再赘述。与多模式交通走廊及系统分析相关的公交客运能力和服务质量计算方法及应用将在第29章《交通走廊分析》和第30章《区域交通分析》中介绍。交通研究院（1）出版的《公交客运能力和服务质量手册》中可能会介绍街外各种公交方式的通行能力与速度的计算方法，并提供有关公交客运能力和服务质量计算方法更为详细的信息。 27.1.1 与其它分析方法的关系 本章中估算街上公交客运能力的方法要用到《通行能力手册》其它章节中介绍的通行能力估算方法及概念。当分析街上公交运行状况时，应特别复习一下第15章《城市街道》，第16章《信号交叉口》及第17章《无信号交叉口》内介绍的方法。第23章《高速公路基本路段》中的方法在估算公交专用路和高载客率车辆车道的通行能力时，也很有用。 公交对车行道运行状况的影响主要在本手册第三篇的有关章节中叙述，通常采用客车当量系数代替公共汽车。第16章《信号交叉口》也介绍了计算交叉口停车线的公共汽车数量的方法。 公共交通的乘客通常还是公交出行端点的行人、骑自行车者或者是司机。所以应参考第18章《行人》和第19章《自行车》中有关行人和自行车设施的可用性与服务水平（LOS）的内容。同时也可以用第18章中的方法估算公交车站的候车面积。 本手册的第四篇介绍了小汽车、公交和其它交通方式的相互影响及其与作为交通系统一部分运送人的连接作用，同时还介绍了评估多方式交通设施、交通走廊及大区域交通的方法。最后，街道上公交的客运能力、速度及服务质量与街道外交通方式的对比参见《公交客运能力和服务质量手册》（1）。 本章介绍的方法反应出北美的公交通行能力和服务质量，但不一定适用于世界的其它地方。特别是欧洲和亚洲的经验表明，可能大于本章提供的公交最大客运能力，同时较大的客运能力也造成了拥挤水平上升，乘客服务质量下降。 27.1.2 方法的限制条件 本章介绍了在道路通行权限制下，公共汽车和轻轨交通客运能力的计算方法，对街道外运行，只分析街外客运能力对街上客运能力的制约。本章没有介绍在专用设施上运行的公交情况。而且本章也没有介绍饱和条件下的分析方法。 27.2 方法 本章的方法是用来分析在街道上运行的，诸如公共汽车、有轨电车及轻轨的客运能力。 27.2.1 服务质量 这部分介绍了测度体现公交服务质量的公交可用性、公交车站和公交路段的舒适、方便性、以及分析人员做特殊应用时考虑使用的一些其它性能。这些测度指标使《通行能力手册》（HCM）的使用者可以全面地理解各种公交服务质量的等级彼此之间的关系（1）。 第14章介绍的每种公交服务质量框架中，与公交设施（公交车站和公交路线）有关的四项公交服务质量指标是服务频率、服务时间、载客量及可靠性。与公交系统相关的另外测度的两项性能：服务范围和公交或汽车行程时间及其在交通走廊和交通区域分析内的应用，在本手册的第29、30章内论述。 每项服务质量指标都被划分成6级服务水平，每级代表一个特定服务指标属性界定值的范围。哪里合适，用每项服务指标区分服务水平等级的阈值条件的变化表示。 27.2.1.1 可用性测度 用公交服务可用性衡量服务质量。公交车站和公交路线的可用性测度如下所述。 （1） 公交车站的服务频率 从公交乘客的角度，假设在可接受步行距离（根据服务范围确定）内、在乘客希望出行时（依服务时间而定）可以获得公交服务的条件下，公交服务频率可以确定一个乘客在一小时内使用这种公交方式的次数。服务频率也是乘客衡量公交方便性的指标，同时还是整个公交出行时间的一部分（借以确定乘客等待公交车辆的时间）。 由于排定的城市公交服务、辅助服务及城际公交服务表的交通特性不同，所以用这些交通特性界定各种交通方式的服务水平。服务频率的服务水平随日和星期的时间而变化，例如：在高峰期，可能是B级服务水平，在中午为D级，在晚上为F级。同样，在工作日辅助交通运行可能是D级服务水平，但在周末如果没有公交服务，就是F级服务水平。 1）城市排定时间的公交服务 城市排定时