运梁方案结构计算书解读.doc

桥 面 运 梁 方 案 结 构 安 全 计 算 目 录 一、运梁方案介绍 二、结构整体计算 三、结构局部计算 四、倾覆性计算 一、运梁方案介绍 运梁炮车适用于桥梁工程中桥面上的预制梁运输，已在国内多项大型工程中应用，效果良好，既能大大提高工程的梁片运输进度，又能节省大量的路轨和枕木，运梁炮车是由两个独立的运行机构（主车、副车）组成，主车由发动机、传动系统、制动系统、液压转向系统及电气系统等部分系统组成，副车由制动系统、转向系统等部分组成，具有载重量大、操作简便、安全可靠、维修方便、生产效率高等特点，可直接给架桥机喂梁和配合架桥机过孔。 汽车运梁有如下特点： 1）适应路面状况能力强，不用专用轨道。 2）调节器速范围大，有六个挡位，适应不同型号的架桥机喂梁。 3）操作简单，减少操作失误的机率。 4）适应坡度大，纵坡为5%，横坡2%。 5）结构简单，安全可靠。 6）自带动力引擎，节省大量电缆电线。适应缺电的路段。 二、结构整体计算 根据运梁方案，当200t运梁车行使在桥面上时，上部梁体结构受力为最不利。本次对25m箱梁、30m箱梁、40mT梁、45mT梁和50mT梁进行整体检算，本次计算采用的程序为桥梁博士V3.03中的直线桥梁计算模块进行分析，采用平面杆系理论进行分析计算。经计算所有梁体受力均满足规范和设计要求，以下分别提供25m、30m箱梁和40m、50mT梁的计算内容如下： 1、25m箱梁计算书 (1)计算模型，如下图所示 简支梁共划分为个30个 有限单元。 (W)材料（材料各参数按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTJ 023-85取值） 50号砼： II级钢筋： 钢绞线： (3)荷载及其它计算参数 结构重力：本次建模中考虑纵向普通钢筋参与受力，砼容重取26KN/m3。 局部温差：按顶板升温5度。 体系温度：整体升温：20度，整体降温20度。 汽车荷载：运梁车特载。 冲击系数：0.2。 加载龄期：28天。 预应力管道摩阻系数m=0.25。 预应力管道局部偏差系数k=0.0015。 (4)结构验算 结构按部分预应力A类构件进行设计，验算按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTJ 023-85规定进行。 1）、承载能力极限状态验算 最大弯矩对应抗力及最大弯矩 最小弯矩对应抗力及最小弯矩 由以上各图可见，结构满足承载能力极限状态要求。 2）、正常使用极限状态验算 上缘最大、最小正应力 下缘最大、最小正应力 最小正应力为-1.6 MPa，位于跨中附近，容许值为-2.0MPa，满足规范要求。 2、30m箱梁计算书 (1)计算模型，如下图所示 简支梁共划分为个24个 有限单元。 材料（材料各参数按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTJ 023-85取值） 50号砼： II级钢筋： 钢绞线： (3)荷载及其它计算参数 结构重力：本次建模中考虑纵向普通钢筋参与受力，砼容重取26KN/m3。 局部温差：按顶板升温5度。 体系温度：整体升温：20度，整体降温20度。 汽车荷载：运梁车特载。 冲击系数：0.2。 加载龄期：28天。 预应力管道摩阻系数m=0.25。 预应力管道局部偏差系数k=0.0015。 (4)结构验算 结构按部分预应力A类构件进行设计，验算按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTJ 023-85规定进行。 1）、承载能力极限状态验算 最大弯矩对应抗力及最大弯矩 最小弯矩对应抗力及最小弯矩 由以上各图可见，结构满足承载能力极限状态要求。 2）、正常使用极限状态验算 上缘最大、最小正应力 下缘最大、最小正应力 最小正应力为-1.8 MPa，位于跨中附近，容许值为-2.0MPa，满足规范要求。 3、40mT梁计算书 (1)计算模型，如下图所示 简支梁共划分为个42个 有限单元。 材料（材料各参数按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTJ 023-85取值） 50号砼： II级钢筋： 钢绞线： (3)荷载及其它计算参数 结构重力：本次建模中考虑纵向普通钢筋参与受力，砼容重取26KN/m3。 局部温差：按顶板升温5度。 体系温度：整体升温：20度，整体降温20度。 汽车荷载：运梁车特载。 冲击系数：0.2。 加载龄期：28天。 预应力管道摩阻系数m=0.25。 预应力管道局部偏差系数k=0.0015。 (4)结构验算 结构按部分预应力A类构件进行设计，验算按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTJ 023-85规定进行。 1）、承载能力极限状态验算 最大弯矩对应抗力及最大弯矩 最小弯矩对应抗力及最小弯矩 由以上各图可见