注浆加固施工方案解读.ppt

新建京石客运专线石家庄六线隧道工程 下穿既有石太直通线暗挖段 注浆加固施工方案 中铁隧道集团新建京石客专石家庄隧道工程项目经理部 二零一零年三月 * 一、工程概况 二、施工部署 三、施工方法及工艺 四、施工进度安排及资源配置 五、安全、质量及环境保护保证措施 六、安全应急救援预案 * 一、工程概况 1、概述 六线隧道在DK278+300～DK278+380下穿既有石太直通线,为确保隧道开挖及既有线设备安全，设计采用袖阀管注浆加固既有石太直通线路基及桥台等构筑物。注浆加固范围：对结构拱墙外5米范围和铁路桥桥台下部打设1m*1m注浆管注浆。其中结构拱部120度范围以及桥台下注浆加固范围在初始注浆后根据施工监控量测情况进行跟踪注浆。 * 2、工程数量 根据设计图纸计算，路基及桥台加固注浆量约7279.7m3。 3、周边环境 暗挖隧道下穿石太直通线路基，石太直通线为双线铁路， 路基高约6.5m。隧道初支外缘距离石太直通线上跨京广线桥台10.6～16.3m。 * 二、施工部署 1、组织机构 石家庄六线隧道由中铁隧道集团新建京石客运专线石家庄隧道项目经理部组织施工，项目部下设工程管理部、质量管理部、经财部、设备物资部、安全环保部、综合部六部，一中心试验室。暗挖隧道由项目部暗挖作业队负责施工，对暗挖隧道的质量、进度、安全等负直接责任。具体组织机构见图1。 暗挖作业队队长 梁正洪 技术负责人：于全胜 技术员 安全员 质量员 试验员 材料员 领工员 注浆作业班组 2、总体施工方案 （1）区段划分 隧道拱墙外加固注浆由路基南北两端进行实施，桥台加固单独实施。 （2）施工方法 钻孔采用D33钻机成孔，泥浆护壁，砂层厚的地段采用套管钻机成孔。成孔后撤出钻杆，将注浆管下到钻孔底部，堵塞注浆管与钻孔之间空隙后，进行后退式分段注浆，每次注浆段长0.6～1.0m。注浆时采用先外侧、后内侧，跳孔注浆的方式。 * 三、施工方法及工艺 1、施工方法 注浆对暗挖隧道结构拱墙外5m范围及铁路桥桥台下部进行加固。其中结构拱部120°范围以及桥台下注浆加固范围在初始注浆后根据施工监控量测情况进行跟踪注浆。 由石太直通线路基南北两侧对路基下土体实施注浆加固，注浆孔部分布设在既有石太直通线路基上，部分布设在路基坡脚外的地表面上，钻孔与路基表面和地表面成10～30°下插角，钻孔深度14～37m，注浆孔布设平面见图2，横断面见图3，纵断面见图4。 N 图 2 下穿既有石太直通线路基注浆加固平面示意图 图3 下穿既有石太直通线注浆加固横断面图 图4 下穿既有石太直通线路基加固纵断面示意图 2、施工工艺 （1）注浆方式及参数 注浆区域范围内采用1mX1m袖阀管注浆，袖阀管外径为58mm，采用D33钻机成孔，注浆采用水灰比为0.5：1的水泥浆, 注浆压力为0.4～0.6MPa。 土层加固注浆量计算公式为：Q=kαβV，式中： k为损耗系数，参考值：1.2 ； α为地层孔隙率，参考值：粉土（砂）α＝0.4，中粗砂（卵砾）α＝0.5； β为空隙填充系数，参考值：0.8 ； V为被注浆的土体体积。 （2）施工工艺 施工流程：管线调查→布孔→钻孔→安设注浆管→封孔→注浆→效果检查。 管线调查 ①已知管线的保护 施工前对段内既有管线进行调查，查明既有管线的具体位置及走向，人工开挖，将既有管线暴露后，在管线迁改以前，采用铁皮盒等对既有管线进行保护，并沿管线走向设置显眼的标示牌。 ②探沟开挖及未知管线的保护 对段内未知管线的保护，在钻孔施工以前垂直钻孔方向开挖探沟，探沟开挖采用人工开挖，严禁使用机械开挖，遇到坚硬障碍物时采用风镐破除。开挖过程中专职安全人员现场盯控，若遇未知管线，先在管线暴露处设置显眼标示牌，待调查清楚并确认需要改移或是已废后方可进行下一步施工。 效果检查 采用开挖面观察及取样测试方法，在隧道开挖后，观察浆脉在土体中的分布情况来评价注浆加固效果；开挖面取样测试浆液固砂体的抗压强度是评价注浆加固效果的最直接方法。 * 四、施工进度安排及资源配置 1、施工进度安排 计划15天完成注浆施工。 2、施工劳动力及机械计划 计划配置注浆工16人，钻机司机4人，普工24人，钻机2台，注浆泵2台，搅浆设备2套。 * 汇报完毕，请各位专家及领导批评指正！