自动飞行控制原理精要.ppt

4．6．3 自动油门系统工作方式 现代自动油门系统能被用在整个飞行过程中，因此叫做全权自动油门系统。这种自动油门系统通过两种操作方式中的一种来控制发动机。 一种方式叫做推力方式。它既控制发动机空气压缩比即EPR又控制N1转速。这根据发动机的类型决定。 另外一种方式是速度方式，它控制飞机的计算空速。目标值来自FMS或驾驶员自己选择。图4．6—4所示为典型的自动油门飞行示意图。 4.6自动油门系统 4.6自动油门系统 自动油门衔接后，主要以下面三种方式工作：低压轴转速／发动机压力比／推力(Nl／EPR／THR)方式、速度／马赫(SPEED／MACH)方式和收回(RETARD)方式。 (1)推力(N1／EPR／THR方式，是指自动油门计算机利用人选择的限制或者来自飞行管理计算机的N1／EPR／THR限制值或当飞行管理计算机的N1／EPR／THR限制值无效时自己计算出N1／EPR／TI-IR限制值，控制发动机的N1转速或者EPR达到N1／EPR／THR目标值，该目标值由飞行管理计算机利用性能数据库中发动机的动态模型、外界大气温度等参数，经过性能优化后得到。此方式可以通过按压MCP板上的N1／EPR／THR按钮来实现，也可以被自动驾驶自动选择，简单地说就是DFCS需要推力来保证其飞行剖面或飞行速度时，自动油门就一定处在N1／EPR／THR推力方式。 4.6自动油门系统 (2)速度