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浅谈沪昆客专张家田特大桥连续梁施工 　　摘 要：本文结合沪昆客运专线张家田特大桥连续梁施工的具体实践，就客运专线跨既有线桥梁连续梁施工的关键工序和技术控制进行了简要阐述。 　　关键词：特大桥；连续梁施工；技术控制 　　沪昆客专张家田特大桥全长898.563m，本桥在D1K1065+040处以（60+100+60）m连续梁上跨既有贵昆铁路，在贵昆线K2500+820.9处相交，交角为40°，连续梁施工影响既有线里程为：贵昆线上下行k2500+740.9至k2500+820.9。15#、16#、17#、18#墩为连续梁桥墩。 　　1 0#段施工 　　由于0#块位于既有线线外，其施工同墩身、承台施工防护采用方法一样，施工前对钢轨桩进行加固，同时为了杜绝列车行驶的空气流动带动周边的防护网，防护网采用节点法绑扎连接，0#块钢管支墩搭设在既有线线外进行施工。 　　1.1 支架现浇箱梁施工工艺 　　支架地基处理→支架立杆位置放样→安装底座并调旋转螺丝顶面在同一水平面上→逐层拼装立杆、横杆→安放上托座并按设计标高进行调整→安放纵向方木、横向方木、铺设底模、侧模、预压→底板、腹板钢筋施工，立腹板模板→底板、腹板钢筋验收合格后泵送法浇筑砼→拆除腹板内模，立顶板模板，施工顶板钢筋等→浇筑顶板砼，张拉钢束后拆除支架 　　1.2支架预压 　　为保证箱梁砼结构的质量，铺设底模板后进行支架的预压处理，以消除支架、支撑方木和模板的非弹性变形影响，同时取得支架弹性变形的实际数值，作为梁体立模的抛高预拱值数据设置的参考。 　　预压荷载在腹板采用砂袋、底板和翼板上采用专制砂袋，加载过程按箱梁自重120%进行加载试验。在支架的左、中、右按2m间距设立观测点，观测支架的变形，当支架的变形量小于每天2mm后，支架即为稳定，拆除预压荷载，观测支架的弹性变形，据此调整箱梁底模的预拱度。 　　1.3模型安装 　　0#段模型利用挂篮的模型系统，整体采用外模包底模形式，其中外侧模适当改装。0#梁段底模采用竹胶板，支承在碗扣支架上，高度使用上托调节，底模与支座的缝隙用木条、泡沫塑料或灰膏嵌缝并贴上包装封口带以防漏浆或接触面凹凸不平。横隔梁、倒角及齿块模型租用小块组合钢模组拼，局部采用木模进行搭配，为便于模板的拆运，端模架采用钢木结构，骨架用木枋、角钢做横梁、竖梁用长拉杆穿过两内模对拉。每端用多根角钢或木枋作斜撑与支架联结，以保证端板准确定位。内模采用竹胶模板，端模采用竹胶模板或钢模板。外侧模、端模间用拉杆螺栓联结并用双槽钢型钢作背杠，以利施工时模板定位和制约变形。 　　1.4钢筋制作 　　根据复核后的图纸进行钢筋加工交底，加工时同一类型的钢筋按先长后短的原则下料，钢筋用弯曲机加工后与大样图核对，并根据各钢筋所在部位的具体情况对细部尺寸和形状做适当调整。钢筋成品、半成品在加工房生产运至桥位绑扎，钢筋直径不大于16mm的采用电弧搭接焊，焊接时采用T506以上电焊条。钢筋的安装顺序为底板钢筋→横隔板钢筋→腹板钢筋→顶板钢筋。绑扎铁丝的尾段不伸入保护层内。 　　所有梁体的预留孔处均增设相应的环状钢筋；垫块采用与梁体等强的混凝土垫块以保证梁体的耐久性。绑扎梁体钢筋的同时预埋挡砟墙、人行道缘石等部位的钢筋。 　　1.5混凝土浇注 　　混凝土的施工配合比：根据试验规程和技术规范要求进行C50号砼配合比试配，选取正确合格的施工配合比。因0#段属大体积砼施工，施工中采取分层浇筑降低水化热。 　　箱梁C50混凝土由混凝土拌合站集中拌制，混凝土罐车运送到现场，混凝土输送泵输送入模浇筑。砼浇筑时从中间横隔板处向两端推进，然后浇筑腹板、顶板，浇筑过程中根据浇筑速度调整分段长度，并注意平衡推进，避免对模型支架造成偏压。 　　严格控制各部位混凝土浇筑的时间差，以不超过混凝土的初凝时间为准，要求混凝土在初凝时间之前一次浇筑完毕，避免造成过多施工缝，影响混凝土的外观质量。 　　在混凝土浇筑过程中，腹板与顶板、底板连接处加强振捣，确保混凝土密实，同时捣固时避免碰撞模型等，并由专职模型工对整个浇筑过程中的模型和预埋件等进行检查，保证其位置符合设计要求。 　　1.6预应力施工 　　预应力施工分穿束、张拉、压浆封锚三个步骤。 　　1.6.1穿束 　　首先根据预应力管道号数和长度，用砂轮切割机下料，用铁线将单根钢绞线编制成整束，避免错股，使锚孔对位。将钢绞线穿入端戴上铁帽并固定紧，穿束时抬高钢绞线束尾端，并放慢速度，使钢绞线端头全部进入管道。如发生个别钢绞线顶弯，将其更换后再行穿束。 　　1.6.2张拉 　　按照张拉要求做好相关准备工作，特别是张拉机具的配置及标定，预应力张拉实行张拉力与伸长量双控。事先对钢束按照张拉吨位进行伸长量及张拉油压计算，并与设计数据进行复核，并取得