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浅谈预应力混凝土连续箱梁设计 　　摘要： 随着社会经济的快速发展，道路桥梁是促进经济发展的主要纽带之一。桥梁的设计合理与否，直接影响交通性能及桥梁的寿命。本文根据笔者多年的桥梁设计工作，对预应力混凝土曲线箱梁的设计进行分析。 　　 关键词：桥梁工程；连续箱梁 　　中图分类号：U445文献标识码： A 文章编号： 　　前言 　　近几年高速公路与城市快速路的互通式立体交叉日益增多，互通式立体交叉中的匝道很多，而常用桥梁上部结构形式为钢筋混凝土或预应力混凝土连续箱梁，桥宽为8～10m。混凝土连续箱梁因行车舒适、外型优美、节约用地等优点得到越来越广泛的应用。 　　一、预应力混凝土连续箱梁受力特点 　　（一）结构自重 　　由于弯梁内外侧长度不一致，弯梁桥的结构自重相对于桥轴线并不是对称的，而是曲线外侧大于内侧，使主梁产生背离圆心方向的扭转效应，半径越小，效果越明显。 　　（二）预应力荷载 　　在预应力混凝土曲线梁中，由于预应力存在着平面径向弯曲和沿高度方向的竖向弯曲，导致预应力径向力的作用总是沿着高度方向在变化。当作用点位于主梁截面剪切中心以上或以下时，钢束径向力会对主梁产生扭转作用，位于剪切中心以上的钢束径向力产生的扭矩方向与位于剪切中心以下的相反，两者的扭矩之和就构成了预应力钢束对曲线梁的整体扭转作用。 　　（三）收缩徐变效应 　　混凝土的收缩徐变是作为黏滞弹性体的两种与时间有关的变形性质。徐变是在应力作用下产生的，收缩的产生则与应力无关，在实际结构中，二者与温度应变混杂在一起。预应力混凝土构件由于收缩徐变受到内部配筋的约束引起结构内力重分布。在变形方面，收缩对曲线桥的平面变形影响较大，徐变对平面变形影响较小，对竖向挠度影响较大。 　　（四）温度效应 　　温度效应包括整体变温与温度梯度。整体变温是长期的、缓慢的，作为均匀温度考虑，其主要对结构的变形和固结墩的内力有影响外，对主梁的结构内力影响很小。温度梯度包括日照升温与骤然降温，作用变化快，作用时间短，对结构的内力与变形都影响较大，也是引起主梁开裂和支座脱空的主要因素之一。 　　（五）活载效应 　　弯梁的内外侧支反力差对车辆偏载更为敏感，车辆荷载产生的离心力是不可忽视的，离心力系数与车速的平方成正比。 　　（六）支座支力 　　曲线梁桥采用不同的支撑方式对其上下部结构内力影响较大，常用支承形式有两种：抗扭支承与点铰支承。抗扭支承能有效提高主梁的横向抗扭性能，保证其横向稳定；点铰支承不能传递扭矩，其抗扭性能差，径向变位不易控制，并且扭矩传递到两，造成梁端扭矩过大，支承反力大而不均。 　　二、结构计算要点 　　（一）计算方法 　　结构计算方法通常可分为解析法、半解析法和数值计算法[1] [3]。随着计算机的普及与各种桥梁计算软件不断的推陈出新，在曲线预应力混凝土箱梁设计计算中，数值计算法得到越来越广泛的应用；解析法、半解析法则因为其计算工作量繁重，或过多的计算假定影响计算精度而较少采用。 　　常用数值计算法即有限元法，有限元法所选用的单元主要有梁单元、板壳单元和实体单元。《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004所有的计算是以梁作为结构检算对象的，市场上成熟的桥梁计算软件也多是针对梁单元开发的，因此，曲线预应力混凝土箱梁设计计算通常采用梁单元模型进行计算，实践证明，梁单元计算模型能满足多数梁桥的计算需要。板壳单元和实体单元模型，建模复杂，不便套现行规范进行检算，这两种单元在设计计算中采用较少，而更多的用于一些专项研究或特殊结构的分析。 　　梁单元模型常用的有平面单梁模型、空间单梁模型和梁格模型。互通中的预应力混凝土连续箱梁匝道桥，常用半径为50～150m，跨径不小于22m（更小的跨径做普通钢筋混凝土箱梁，设计施工更加方便，也可避免预应力弯梁桥的通病），受力具有明显的弯梁特点，不宜用平面单梁模型计算。因此，曲线箱梁通常用空间单梁模型或梁格模型进行计算。 　　（二）计算软件 　　常用曲线桥梁设计计算软件有CBD与MIDAS等。孙广华的CBD软件，作为专用弯梁计算软件，按梁格法计算，建模计算便捷。MIDAS是桥梁计算通用软件，可用来建空间单梁模型或梁格模型计算弯梁。 　　MIDAS建单梁模型时，应注意将恒载产生的扭矩换算成外荷载加到每个单元上。汽车活载按规范考虑离心力的作用。 　　三、工程案例 　　（一）概况 　　城市互通A匝道桥，桥宽10.0m，单向2车道，位于R=110m、350m的圆曲线和缓和曲线上。A匝道桥上跨A、B高速、高速路与城市互通C匝道，桥墩平面布置受被交道位置的制约，桥梁分联布孔为：2×(3×22)m+(35+42+35)m+(20+22+22)m+2×(4×22)m+(25+30+25)m，共