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特殊类型水泥混凝土路面施工质量控制措施 　　摘 要： 　　钢纤维混凝土、碾压混凝土、连续配筋混凝土等特殊的混凝土路面，具有一系列良好的路用性能，其施工方法及质量控制与普通混凝土路面有较大差异。研究目的在于为今后类似工程提供设计、施工、监理等提供参考资料。 　　关键词：道路工程；混凝土路面；碾压混凝土；钢纤维混凝土；质量 　　中图分类号： 　　TB 　　文献标识码：A 　　文章编号2013 　　1 引言 　　水泥混凝土路面具有强度高、耐久性好、使用寿命长、稳定性好以及日常养护费用少等优点且有利于夜间行车。钢纤维混凝土和碾压混凝土以及连续配筋混凝土等特殊的混凝土路面在道路工程中工序多且复杂，所用原材料种类较多且对环境温度敏感性要求较高。因此在原材料的质量控制、级配及组成设计十分重要，其中，施工工艺控制水平的好坏、机械设备的配备及施工环境等诸多因素均对特殊类型的水泥混凝土路面工程的质量有着最直接影响。所以不仅要求设计单位要精心设计，还要求施工单位要精心施工，以保证水泥混凝土路面具有良好的使用功能。结合工程实践经验就特殊类型的水泥混凝土路面施工工艺及质量控制做以浅析。 　　2 特殊类型水泥混凝土路面施工技术措施 　　2.1 钢纤维混凝土路面施工技术措施 　　钢纤维混凝土是在混凝土拌和过程中加入适量的短钢纤维，从而提高混凝土的抗弯拉强度和抗压强度。钢纤维混凝土路面的抗裂性、耐磨性和抗疲劳性优于普通混凝土路面。钢纤混凝土对原材料的质量要求与普通混凝土基本一致，通常选用连续级配的集料，粗集料最劣粒径不宜大于20mm。钢纤维应互不熔结和缠绕，截面尺寸不符合设计要求的钢纤维应不超过总质量的5%，颗粒状、粉末状的钢屑应低于总质量的0.05%，表面无油污、锈蚀和其他杂质，宜采用熔抽型或剪切型钢纤维。钢纤维混凝土的配合比要求与普通混凝土基本一致。钢纤维的体积率宜为1.0%～1.2%，水灰比为0.5左右，单位用水量为185～195kg，砂率采片45%～48%。钢纤维混凝土路面的施工方法与普通混凝土路面基本相同，但钢纤维混凝土应采用强制式拌和机拌和。投料的顺序与拌和时间为：有钢纤维分散设备时，以砂→水泥→碎石→水泥→砂的顺序投料，拌和时，先干拌60s，然后加水湿拌，同时开动分散机，将钢纤维投入拌和筒内再拌和60～120s；无钢纤维分散设备时，以水泥-1/2砂-碎石-1/2砂-纤维的顺序投料先干拌120～180s.后加水湿拌60～120s。对于板厚大于10cm的钢纤维混凝土路面，除按普通混凝土的方法进行振捣外，必须先用插入式振捣器纵向斜插入，慢慢提起，逐排捣实，并斥2.2kW的平板振捣器振捣，然后进行其他工序作业。 　　2.2 碾压混凝土路面 　　碾压混凝土路面是指水泥和用水量较普通混凝土显著减少的水泥混凝土拌和物经摊铺、碾压后成型的路面。碾压混凝土的基本组成材料与普通混凝土相同，有时掺入粉煤灰等工业废料，形成强度和稳定性俱佳的密实骨架结构，降低路面造价。碾压混凝土路面的主要施工设备为强制式拌和机、高密实度摊铺机、8～12t振动压路机、8～20t轮胎压路机等。施工工序为：混凝土拌和物的拌和与运输→摊铺机摊铺→碾压→养护→接缝施工。由于碾压混凝土拌和物是单位用水量较少的干硬性混合料，为提高拌和质量和施工效率，应采用强制式拌和机拌和。拌和物运到摊铺现场应立即摊铺整型，由于摊铺作业对碾压混凝土路面质量影响很大，摊铺应均匀、连续地进行，并在拌和物初凝前完成。摊铺完毕即开始碾压，碾压分初压、复压和终压三个阶段。初压用7～10t振动压路机不开振碾压2遍左右，使混凝土表面稳定。随后压路机开振充分碾压，直至达到规定的密实度要求，此阶段为复压。用8～20t的轮胎压路机或振动压路机不开振进行修整碾压，称为终压，目的是为了消除碾压轮迹和表面出现的拉裂，使表面密实。 　　2.3 钢筋混凝土和连续配筋混凝土路面 　　钢筋混凝土路面是在普通水泥混凝土路面板内设置纵、横向钢筋或钢筋网，以提高混凝土路面的整体强度，防止路面板产生的裂缝不断张开。这种路面适用于面板平面尺寸较大、形彤不规则、土质不均匀、路基可能产生不均匀沉降或板下埋有地下设施的路段。连续配筋混凝土路面则是沿路面板纵向配置连续钢筋网的混凝土路面，除与其他路面交接处、邻近构造物处识置胀缝以及因施工需要设置施工缝外，不再设置任何横向接缝。钢筋混凝土路面和连续配簸混凝土路面具有传荷能力和抗变形能力强、使用寿命长等特点，适用于高速公路和一级公路能面层及桥头引道等。上述两种混凝土路面所用原材料的技术要求和混合料配合比与普通混凝土路面一致，施工方法与要求也基本相同。不同之处在于钢筋混凝土路面施工时，先在钢筋设计位置的底苛摊铺一层混凝土拌和物，大致整平后布置钢筋，然后再摊