谈“MLCB”型主机气缸油断油警报器的调整使用和维护管理.docVIP

谈“MLCB”型主机气缸油断油警报器的调整使用和维护管理 　　摘 要：通过分析断油报警器工作原理和结构特征，针对船舶主机运行时出现“断油”误报警情况，介绍发生的原因及对报警器调整试验方法；并提供了应急应对的措施。 　　关键词：遮蔽点 断油 延时 应对措施 　　我司大明字号船舶主机（MAN BW 6S50MC）气缸油注油器由多个柱塞式油泵单元组成，采用脉动式气缸注油润滑，并装有MLCB型断油警报器。在主机运转中，经常会出现误报警情况，导致安全保护装置动作，主机自动慢车，即把主机转速钳制在慢车状态。给主机正常运转和船舶航行安全留下极大的安全隐患。对报警器误报警的处理，通常做法是等待备件上船后换新。然而，从在船修理调整的案例来看，修复调整后报警器功能达到要求，没有再出现误报警现象。 　　1.MLCB型断油警报器的工作原理 　　该型主机气缸注油器分为3组，1/2缸一组、3/4缸一组、5/6缸一组；每组在其中一个注油单元上装有一套断油报警器，用来监测每组注油器工作状况，当出现故障时，如断油，报警器工作并送出信号给主机遥控控制装置，发出声光报警，延时一段时间后，主机自动慢车，同时在主机遥控控制装置显示器和机舱巡回监测装置显示器上显示故障内容。主机转速低于慢车（SLOW）时，主机遥控控制装置阻断断油报警器功能，即不会给出声光警报和自动（钳制）慢车；高于慢车转速时，断油报警器自动投入工作，实时对主机气缸油注油器进行监测。报警后，待故障原因消除方可进行复位操作，驾控时，将车钟手柄拉至微车（DEAD SLOW）位，集控时，将油门手柄（旋钮）拉至微车（DEAD SLOW）油门以下即可。如故障依旧，复位操作失效，一旦高于慢车转速，又将重复报警和自动慢车。 　　断油器主要结构如图1所示，（1）弹簧压盖；（2）垫床；（3）柱塞弹簧；（4）柱塞；（5）断油器本体；（6）销子；（7）绝缘接头；（8）振荡吸收弹簧（器）；（9）触点弹簧；（10）触点螺丝；（11）橡皮令；（12）触点盒；（13）触点盒固定螺栓；（14）触头螺栓；（15）空气闷头螺栓；（16）垫床；（17）接线盒；（18）接线箱；（19）连接线；（20）触点盒盖； 　　触点螺丝同触点弹簧连接在一起，形成动触头；它与（14）触头螺栓（静触头）组成开关。触点螺丝通过（7）绝缘接头、（6）销子同（4）柱塞连接在一起，随着柱塞往复运动形成开关的“通”“断”动作，并通过（14）触头螺栓的接线端子，将开关信号送给主机遥控控制系统。 　　注油器供油时，脉动的注油压力推动柱塞向上移动，同时带动连接在一起的触点螺丝和触点弹簧上行；当打开出油通道向外供油，其中一路经断油器内部通道（见图中空气闷头螺栓位置）到柱塞上部腔室，另一路向气缸注油器接头压送滑油， 且当气缸内压力低于注油器出口管内压力时，注油接头处的止回阀开启向气缸内注油；此时柱塞上部弹簧腔室压力同下部给油腔室（管路）压力相同，柱塞维持在开启状态。（10）触点螺丝和（9）触点弹簧同（14）触头螺栓接触，电路导通，给出供油（正常）信号。 　　当注油器柱塞泵停止供油时，柱塞在上部弹簧腔室中弹簧的作用下下行，并推压柱塞下部的滑油向气缸继续注油，只有当柱塞遮蔽出油通道口下沿时，切断了出油通道，注油嘴才完全停止注油。（9）触点弹簧脱离（14）触头螺栓；电路断开，给出断油信号。从这里可以看出，柱塞泵停止供油到注油嘴停止注油有段延时时间，该段时间主要取决于注油嘴释放滑油的速度，它同滑油（流）的内阻即粘度和温度有很大关系取，温度高，粘度小，内阻也就小，滑油释放快，柱塞下行速度（时间）也快；反之亦然。出油通道被遮蔽后，柱塞下部空间同注油器柱塞泵组件和管路形成一个相对密封空间，可以认为柱塞基本不再下行。按说明书的描述：该报警装置同注油器的排出压力、排出油量、管路的尺寸等没有关系（The mechanism assures a positive operation of the alarm regardless of the discharge pressure，discharge volume，lenth of pipe，etc.）.也可以这样认为：该报警器可适配多种型号的注油器。 　　2.断油报警器误报警原因分析及调整 　　所谓误报警指：主机运行时，断油报警器在某个时间输出“断油”警报；但经检查发现，注油器工作、供油正常。它们的特点是：①通常在主机运行一段时间后，且不规律；②环境温度较高时，或变化较大时；③断油报警器已使用较长时间；④报警后，通常能自已恢复；⑤如出现误报警后，以后会经常发生。 　　误报警的原因，从报警器工作原理看：主要停止供油后延时报警设定值偏低及影响设定值变化的原因，如（10）触点螺丝松动下移或（9）触点弹簧疲劳长度变短；或柱塞及缸套磨