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谈铁路客运专线路基工程施工技术 　　摘要：随着社会的发展与进步，重视铁路客运专线路基工程施工技术对于现实生活具有重要的意义。本文主要介绍铁路客运专线路基工程施工技术的有关内容。 　　关键词 ：施工技术；路基工程；技术特点；客运专线； 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　引言 　　铁路路基的稳定性与刚度关系到线路的稳定性和列车的安全正常运行，特别是高速列车，运行时更需要有良好的路基基础。路基应具有足够抵御各种自然因素影响的坚固性和稳定性。坚固性是指路基本体须有强度，不发生超过允许的沉落。稳定性是指路基边坡和基床应保持固定的位置，不发生危及正常运营的位移和变形。为保证路基的坚固和稳定，必须做好路基的排水和边坡防护，控制超限沉降位移和坍塌是防止路基病害产生的有效途径。 　　一、客运专线路基的技术特点 　　目前，我国铁路客运专线按时速200 km 以上的标准设计，路基的技术特点主要体现在以下几个方面： 　　(1)路基本体及基床下部均优先选用A 、B 类优质填料,对C 类以下填料进行改良，基床表层采用级配碎石强化结构，且填筑压实标准要求更高； 　　(2)对路基基底处理、分层填筑、基床加固和检测控制更加严格，特别是软土路基地基处理，常采用粉喷桩、碎石桩、砂井、土工材料加筋补强和排水固结等措施控制路基变形和工后沉降； 　　(3)对桥涵等刚性结构物与路基的过渡段进行了特殊设计，强化了过渡段施工质量控制； 　　(4)更加重视路基排水与坡面防护设施，增加土工材料、植被防护、截排水管槽、浆砌骨架、拼装或砌筑式水沟等。 　　二、客运专线路基施工技术 　　2.1 路堤施工 　　2.1.1 施工准备 　　1）测量定位设置永久性平面和高程控制点，在施工范围内测量放出线路中心线位置，根据设计图纸尺寸放出路基坡脚、边沟位置，并按设计位置开挖边沟。 　　2）地质调查核实施工前搜集详细的工程地质、水文地质及地基基础设计资料，结合工程实际情况，掌握本地区地基处理经验和类似工程地基处理经验和使用情况。 　　在掌握原有的地质资料基础上，做必要的补充勘探，进一步查明和校对地质资料。勘探以静力触探和十字板剪切试验为主，配合必需的钻探孔。 　　3） 填料的选择及修筑试验段路基填筑前先对取土场的土样进行土工试验，以确定填料的种类、含水量等指标，符合规范要求后，可用于路基填筑，对不符合规范要求的填料，要修改取土场位置，或采取监理工程师认可的方法，改良土质或加强压实等措施。在施工过场中定期对取土场的土进行抽检。 　　在进行全路段路基填筑前， 计划在管段内选择具有代表性的长100m 左右一段路基作为试验段，进行现场填筑压实试验，以选定合理的压实工工艺参数、填筑层厚度，压实机械的组合方式、压实遍数等数据，以此作为路基填筑工艺的依据。 　　2.1.2 填土路基压实 　　1）分层填筑按横断面全宽纵向水平分层填筑压实，每200m 左右或两结构物之间划分为一个施工区。分层厚度根据试验路段确定的数据严格控制， 路堤每20m 设一组标高点， 但每次厚度不得超过30cm，不小于20cm，最大虚铺厚度不超过35cm。每层填土，沿路基横向每侧超填40～50cm 宽，以方便机械压实作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。采用自卸车卸土时，根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚度均匀。 　　2）摊铺整平先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面平整、均匀。摊铺时层面作成向两侧倾斜2%～3%的横向排水坡，以利路基面排水。 　　3）机械碾压碾压前，先对填层的厚度及平整度进行检查，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。开始碾压时，先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压，再用拖式振动羊足碾碾压，振动羊足碾碾压完后，用平地机刮平，然后再用大吨位振动压路机碾压。压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。 　　2.1.3 填石路堤压实 　　1）填石施工工艺路堤填石压实工艺同样采取四区段、八流程，四区段是：填石区段、整平区段、碾压区段、检验区段。八流程是：施工准备、填料试验、基底处理、分层填石整平、振动碾压、检验签证、路堤整修、边坡整修。 　　2）分层填筑每层的填筑厚度在50cm 左右，填筑石块必须有较好的级配。最大不宜超过填筑厚度的2/3。填筑时安排好运行线路，派专人指挥卸渣，水平分层，先低后高，先两侧后中央。 　　3）摊铺平整卸下的石质填料，用大型推土机整平使岩块之间无明显的高差。大石块要解体，以保证碾压密实。整平要均匀，若有不平之处用人工铺细砂石找平。 　　2.2 基床施工 　　2.2.1 基床底层 　　基床底层填筑压实工艺流程按照路堤本体填筑工艺组织