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路桥过渡段路基路面施工技术的探讨 摘要：本文主要针对路桥过渡段连接所出现的质量问题,同时笔者根据自己平时的工作累积的经验,对路桥过渡段路基路面施工技术进行了简要的探讨,并在此基础上提出了相应的质量控制的实施方法,以期提高路桥过渡段施工质量,确保人民的安全，同时减少国家的负面影响。关键词：路桥过渡段施工技术 Abstract: This article mainly aims at the quality problems in the road and bridge transition section connected, at the same time, according to his usual work experience, the transition section roadbed construction technology of pavement are briefly discussed, and based on this, proposed the corresponding quality control implementation method, in order to improve the construction quality of road and bridge transition section, ensure the safety of the people, at the same time to reduce the countrys negative effect. Key words: road and bridge; transition section; construction technology 中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 前言 随着社会经济的不断发展，科学技术的不断进步，我国的公路也在不断的大量兴建中,因为豆腐渣工程的出现，我国相关行业也逐渐重视路桥的质量与安全，同时，对于路桥的桥涵结构设计方面十分重视,其技术俨然已趋于成熟;但是路桥的过渡段路基路面却被忽视,这就成为了目前公路工程质量所存在的通病;需要采取合理的结构形式、先进的施工技术控制路桥过渡段路基路面质量。 1 路桥过渡段产生不均匀沉降的原因 桥台台背路堤压实度不满足要求。在施工过程中，由于路桥过渡段的位置特殊，压路机难以压实到位，在一填土选料不好都会导致桥台后的填料不易压实，造成部分填土下沉。此外，在公路营运过程中，路基在车辆荷载以及自然因素作用下，会形成土基塑性变形的积累，导致路桥间的差异沉降，从而影响高级公路路面的平顺程度。桥头路堤地基处理不彻底。桥头路堤及锥坡一般位于天然地基上，如果在填料前不做处理或处理不彻底，处理宽度不能满足施工、设计要求时，路堤土在自身重力作用下都将产生较大变形，特别当路堤填土较高及原有地基软弱表层清理不彻底时变形更大，严重会出现纵向裂缝而路堤掰开。而桥梁构造物多采用桩基础或经地基处理的扩大基础等，其沉降量很小，则将产生桥不沉而路沉的不均匀沉降现象。桥梁工程通常作为控制工程优先施工，而路桥过渡段路基一般是在桥梁建成、或主体建成时才施工，路桥过渡段集中填筑，几乎没有静置沉降和趋于稳定的时间，导致运行后的初期沉降变形较大。 2路桥过渡段路基路面施工技术探讨 路桥过渡段路基路面设计技术方案为了避免路桥过渡段路基路面出现上述问题,通常情况下有两种设计方案,一种是设置搭板的设计方案,另一种则是不设置搭板的设计方案。 2.1关于搭板的设置 从理论上讲,设置搭板的方法是十分科学的,在搭板的长度范围内,随着车辆荷载作用的增加,路面的弯沉程度会逐渐发生变化,将可以避免桥头跳车的现象,然而这种方法施工的难度却相当大，因此在实际施工中,设计搭板往往采用第二种方法，采用预留反向坡度的方法。方法二是设置柔性搭板,既克服了方法一的施工困难,又有效地解决了刚柔过渡的问题。坡度大小根据路桥之间的沉降差而定,此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下,确定沉降差和预留反向坡度。 搭板与桥台间的锚固有竖向和水平向两种方法。搭板自由端在车辆荷载作用下必然发生竖向位移,而水平向的锚固更符合这一受力状态,并有利于桥台受力,因而搭板与桥台间宜采用水平锚固。实践表明,枕梁下的路基内设置碎石桩或水泥石屑桩,可以改善枕梁及其下部路基土承载能力,减少沉降,这种处理方法效果显著,费用不大。因此,我们建议如果设置枕梁,枕梁下的路基地应设置碎石桩或水泥石屑桩。 搭板下面地基的非均匀特别是脱空,能显著地增大板底的弯拉应力。当地基从均匀到非均匀再到脱空,其相应的最大竖向位移各增大100%左右,而增加搭板厚度能显著地增大搭板抵抗弯拉应力和变形的能力,板厚从20 cm增到30 cm,板底最大弯拉应力减少30. 60%