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采用离线式UPS改造设计方案 摘要:深圳地铁罗宝线作为深圳轨道交通一期工程开建和运营时间最早，自2003年夏完成土建施工至今已运行近10年，运行过程中未出现重大事故，创下安全运营3000天的记录。但各弱电系统设备已陆续进入大修期，为专用通信系统提供稳定纯净电源的UPS系统老化现象严重，先后出现多次电容、电感损坏等故障，严重影响专用通信系统正常工作。如何保证为专用通信系统提供稳定的电力供应成为深圳地铁面临的重大问题。 关键词：轨道交通;在线式UPS;离线式UPS;改造 中图分类号：U213.2文献标识码： A 文章编号： UPS系统改造方案主要可分两个方向， 设计方向一、对现有在线式UPS进行升级，整体更换老化的UPS，改造后的UPS系统仍未在线式。 设计方向二、考虑引入STS负载自动切换系统将现有的UPS改造为离线式，平时以弱电配电柜直接从机电专业，当机电专业供电系统故障时STS切换到UPS系统供电，保证为弱电系统提供稳定的电源。 目前轨道交通行业主要采取在线式UPS，本文旨在讨论将既有在线式UPS改造为离线式UPS的可行性。在现有的UPS配置进行改造的同时，不进行较大规模的设备迁移和调整。方案可以一站一系统为试点，实施后需进行三个月以上试用测试，具备稳定、可靠性能方可进行推广应用。 STS静态转换开关（Static Transfer Switch）为电源二选一自动切换系统，正常工作状态下，在主电源处于正常的电压范围内，负载一直连接于主电源。在主电源发生故障时，负载自动切换到备用电源，主电源恢复正常后，负载又自动切换到主电源。STS采用先断后通（Break before Make）的切换方式，可以实现不同输入电源之间的不间断切换， 为单电源负载提供双母线供电，其整个切换时间小于8ms。它的切换方式是先断后合，因此两电源在切换时的相位差甚至可以大于180°。STS的切换时间比ATS要快上一千多倍，而且没有声音、没有火花，对一般电子设备来说，这种两个电源之间的切换间隔几乎是没有感觉的。 既有线离线式UPS改造方案考虑使用STS负载自动切换系统实现现有UPS的离线式改造，如下两种设计方案。 一、设计方案一 在既有单UPS供电系统上，增设两台STS静态转换开关，前段STS实现两路市电输入的二选一自动切换，并设置输入断路器及C级防雷（或浪涌保护器）。末端STS实现UPS与市电输入的二选一自动切换,并设置输入断路器，主用市电输入供电，UPS备用。末端STS若为三相电源输入，则需加设三相隔离变压器实现中性线（零线）的自动切换。同时，增设一市电至供电系统的输出（即负载的输入）维修旁路，采用自锁两输入选择开关，避免误操作造成市电短路。设计方案如图一： （一）设计方案一的优点 1、负载一般情况下直接由市电供电，UPS逆变器不工作，因此根据不同性能UPS可节能约10%―20%。 2、末端STS监测到市电较大波动或断开时，可及时切换至UPS供电，保证设备系统用电。 3、对既有供电系统线路、设备改动较小，新增设备少。 （二）设计方案一的缺点 1、在供电线路故障或变电设备检修时可能出现双电源箱频繁切换的情况，对计算机类设备影响较大。 2、UPS提高电源质量的作用得不到使用，将会使计算机类设备的故障率升高，带来更多不确定因素。 3、UPS后备使用，长时间处于空载状态将大大降低UPS性能，缩短蓄电池的使用寿命。 二、设计方案二： 针对设计方案一未使用UPS提高电源质量的功能，UPS长时间处于空载状态将大大降低UPS性能，缩短蓄电池的使用寿命的问题，在设计方案一的基础上提出了第二套改进方案。方案在供电系统末端设置两台STS，将负载划分成两组各自接末端STS的输出，UPS输出与市电输入同时分接两台末端STS，一台STS为主用市电输入，另一台STS为主用UPS输入，互为后备，可分别为两组负载供电亦可单独为两组负载供电。负载可根据对输入电源稳定性的需求划分在同一负载组，正常情况下由主用UPS的STS供电。增设两路市电至供电系统两组输出（即两组负载的输入）维修旁路，采用自锁两输入选择开关，避免误操作造成市电短路。设计方案如图二： （一）设计方案二的优点 1、UPS提高电源质量的功能得到充分发挥，保证设备供电的品质。 2、末端STS监测到市电较大波动或断开时，可及时切换至UPS供电，保证设备系统用电。 3、UPS一直处于负载状态，蓄电池可不定期充电、放电。 （二）设计方案二的缺点 1、与设计方案一比较，对既有供电系统线路、设备改动较大，新增设备多，改造成本较高。 2、在供电线路故障或变电设备检修时可能出现双电源箱频繁切换的情况，对计算机类设备影响较大。 三、将现有在线式UPS改为离线式的风险 （一）使用离线模式UPS必须增加STS静态切换开关，在改造过程中必须断开UPS