冬季施工方案解读.docVIP

目 录 第一章 编制范围及编制依据 1 第二章 工程概况 1 第三章 冬施方案 3 3.1 施工准备 3 3.1.1组织措施 3 3.1.2冬季施工组织机构图 4 3.1.3现场准备 4 3.2 冬期施工的质量控制措施 5 3.2.1原材料的保温 5 3.2.2土方开挖工程 6 3.2.3围护桩工程 6 3.2.4喷射混凝土工程 7 3.2.5防水工程 7 3.2.6钢支撑工程 8 3.2.7钢筋工程 8 3.2.8混凝土工程 10 3.3冬期施工的安全控制措施 12 3.3.1、冬季施工安全： 12 3.3.2、冬季施工应急预案 15 3.3.2、冬季施工管理 16 第一章 编制范围及编制依据 本施工方案的编制范围是北京市地铁工程7号线四标段冬季施工方案。 本方案的编制依据主要包括： 1、北京地铁*号线工程土建施工*合同段项目部招标文件、补遗文件，工程相关设计文件、设计图纸等； 2、工程所在地的地理、交通、地质、水文、气候等施工条件； 3、我单位质量、环境、职业健康、安全风险管理体系的要求，以及现有的技术水平、施工管理水平和机械配套能力； 4、现有的国家、行业、北京市以及现行工程建设领域的规范、规程、标准以及有关的行业法规和法令等，主要包括： （1）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GBJ50300-2001）； （2）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）； （3）《车站工程施工质量验收标准》（QGD-006-2005）； （4）《隧道工程施工质量验收标准》（QGD-012-2005）； （5）《北京市绿色施工管理规程》（DB11/513-2008）； （6）《建筑工程冬期施工规程》（JGJ 104-97）； 5、我公司学术水平、施工管理水平、机械设备配套能力以及类似工程的施工经验和科研成果； 6、业主要求的质量标准及我单位的创优规划。 第二章 工程概况 本标段线路全长1.908Km，包括两站三区间，分别为珠市口站～崇文三里河站区间（暗挖法施工），崇文三里河站（明挖法施工）、崇文三里河站～磁器口站区间（暗挖法施工），磁器口站（暗挖法施工），磁器口站～广渠门内站联络线区间（暗挖法施工）。 珠市口站～崇文三里河站区间区间线路主要沿珠市口东大街道路正下方行进，设计里程为右K7+532.529～K8+222.575，全长690.046m（正线双延米）。珠市口站东侧区间内设置地铁7号线与8号线的预留接口段，左右正线之间设有单渡线。区间中部设一个施工竖井，施工竖井及横通道里程为右K7+907.981，设置在区间中部标准断面暗挖段，横通道最终作为区间联络通道。区间预留接口段和左、右正线与单渡线结合处均为单洞大跨度断面结构，其它均为标准矿山法断面隧道。大跨度断面结构采用双侧壁法、CRD法开挖，标准断面隧道采用台阶法开挖。 崇文三里河站为标准双层三跨明挖岛式车站，车站总长246.7m，总宽20.9m，总建筑面积13471m2，其中主体建筑面积11306m2，车站中心里程右K8+320.525，覆土最浅处为4.79m，最深处6.18m。车站设有2条风道、3个出入口及1条疏散通道。西侧1号风道为单层双跨暗挖平顶直墙结构；东侧2号风道分两段实施，第一段沿车站东西走向，平行于区间，为双层双跨暗挖结构，上层为风道，下层为区间左线，第二段为南北走向，为单层双跨暗挖平顶直墙结构；1号、2号出入口过路段采用暗挖法施工，其余段采用明挖法施工；3号出入口及疏散通道结构地下部分全部采用暗挖施工，敞口段采用明挖法施工。2条风道均采用中洞法施工，3个出入口及疏散通道暗挖部分均采用CRD法施工。 崇文三里河站～磁器口站区间线路主要沿珠市口东大街道路正下方行进，西端连接崇文三里河站，区间左线设计起点里程为左K8+469.275，右线设计起点里程为右K8+506.925，东端到达磁器口站，设计终点里程为右K9+236.070，区间全长747.970m（正线双延米），为标准矿山法断面隧道，区间中部里程右K9+002.667处设施工竖井，施工临时横通道与区间联络通道结合。区间两端迂回风道均设在车站内，本区间不再设迂回风道。 磁器口车站位于广渠门内大街和崇文门外大街交汇处东侧，呈东西向设置。磁器口站为5号线与7号线的换乘车站，采用“T形”通道换乘形式，对既有5号线车站侧墙进行改造，并在既有车站中板开洞，增加交叉楼梯。既有5号线车站沿崇文门外大街跨路口南北向设置，7号线车站沿广渠门内大街布置于路口东侧。新建磁器口站除西端头为三层三跨三连拱断面外，其余段为标准双层三跨三连拱全暗挖岛式车站，车站总长223.6m，总宽23.1m，总建筑面积17679m2，其中主体建筑面积11161m2，车站中心里程K9+328.870，车站埋深15.85m。车站设2条风道、4个出入口（其中