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公路基层施工技术探讨 　　摘要：公路的路面基层质量对公路的使用性能影响重大，本文对路面基层的施工工艺与质量控制进行分析，为类似工程提供参考。 　　关键词：公路施工；基层施工 　　中图分类号： TE42文献标识码：A 　　近几年北方地区的公路飞速发展，公路的建设周期越来越短。十几年前一条公路从开工到通车一般要年时间，后来逐步压缩到3年，近期有的省份将公路的工期又压缩到2年。随着总工期的压缩，水泥稳定碎石基层的施工时间相对减少，这就提出了一个问题，水泥稳定碎石基层如何快速高质量施工。 　　1#160;、施工前准备恢复中线，每隔10#160;m左右设一中桩，并在路槽两侧设置边校和护桩。对将要铺筑路段的级配碎石底基层进行检查，弯沉、高程、平整度等控制指标均符合规范要求，可以铺筑水泥稳定碎石基层。 　　（1）材料控制。材料采用同心碎石场生产的1号、2号、3号、4号料和普文河滩料1号、2号。掺配比例：1号、2号河滩料掺30%，石灰石掺70%。掺配比例为：1号：2号：3号：4号=27%：28%：17%：28%。最佳水泥剂量为5.0%，最佳含水量4.7%；缓凝剂最佳掺配置5‰。水泥进场后，分别对渗入缓凝剂之前和掺入缓凝剂后的水泥进行了初凝和终凝时间的测定，以指导施工时，最佳碾压时间的控制。 　　（2）施工组织。拌和站严格按照施工配合比进行拌料。―台南方路机500型模块式稳定土拌和机集中拌和，ZL50装载机三台上料。稳定料拌和好后，由25辆自卸车汽车进行运输，试验确定满足运输要求。 　　（3）摊铺现场。采取DT1300A型摊铺机1台，普通工人25人。YZ20压路机1台YZ32压路机1台，洒水车1辆。摊铺机每次摊铺长度为40#160;m。工地安排了3名技术人员在现场负责，1人负责现场指挥，2人专门负责标高和平整的控制，由25个工人配合一台摊铺机进行摊铺，完成铺筑边缘的修整、粗细料离析等局部问题的处理。 　　#160;2、#160;配合比控制。当两个厂家的料相混合时级配变异在所难免了，这是无法回避的事实。即使是同一厂家的料，也仅是相对几天级配固定，换新筛网后、筛网磨损后、振动筛激振力整调后均会引起石料的级配变异。在做目标配合比时一般施工单位都没有大规模进料，做目标配合比的样品大多是从生产厂家取样或从施工单位进的少量料中取样，往往大规模进料时与前期的样品差别很大，这是由于我国石料加工水平普温较低决定的，是一个普遍问题。水泥稳定碎石基层施工时配合比是动态的，即在设计的级配范围内变化，关于水泥稳定碎石混合料的级配范围，路面基层施工技术规范给的范围大宽，建议采用06版沥青路面设计规范推荐的级配范围。配合比调整时要遵循两个原则：①根据原材料调整配合比；②根据施工能力调整配合比。根据施工能力调整配合比是一个新思路，是基于骨架密实结构的特殊性而提出的，最大粒径的粗集料相抵，形成了很好的骨架，但由于缺少中间档的料，摊铺时离析严重，无法保证工程质量，施工难度较大。但是，如采用抗离析的摊铺机经改革施工工艺，如果能达到如图效果将是理想的骨架密实结构。 　　3#160;、施工拌合控制 　　结合实践采取基层试验段，水泥稳定碎石基层试验路段的铺筑工作，用人工配合摊铺机进行了一层铺筑，摊铺整形好后立即进行碾压。施工中，从拌和站到摊锦现场都严格地控制了施工质量。拌和站是质量控制的关键所在，如拌和出来的水稳料不合格，则摊铺出来的水稳层就不 合格，因此项目部严格规定：不合格的混合料不得运到施工现场，并设立拌和站试验室和试验人员严格控制混合料的质量，主要从以下几点进行控制。 　　（1）水泥剂量。拌和时，先在拌和机调试时进行水泥剂量的滴定试验，将水泥掺量调试稳定，然后在正式拌和时，加密水泥滴定试验，以检测水泥的剂量。直至水泥的掺入量满足设计要求后，再每小时做―次水泥筋定试验。如水泥剂量不符合要求或偏差较大，应立即反馈到拌和机操作人员，对拌和机进行停机检查调试，每天施工结束以后清点水泥用量并与摊铺数量核对，以便更好地控制水泥用量。 　　（2）含水量。根据最佳含水量4.7%，确定拌和站拌和时的含水量为5.9%，运到工地的含水量为5.6%，碾压时的含水量为5.1%，碾压时因局部含水量过高，出现了“弹簧”现象，后来经试验确定将碾压时的含水量比最佳含水量低1%，现场控制为4%。5%之间，碾压的效果较好，考虑到气温影响加上损耗，拌和后的集料早上7：00-中午11：00含水量为5.4%，中午11：00-下午3：30改为5.9%，下午3：30～5：00改为4.6%最佳。 　　（3）级配。采用的水泥稳定碎石拌和机设有4个料仓，集料先将石灰岩1号、2号料和河滩1号、2号料按其掺配比例进行拌和，各个料仓出科口按照配合比调试好电机转速以后，能较好的控制集料的级配。 　　（4） 通过