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一、海垄口一号大桥跨京广铁路施工防护技术总结 4 结语 （3）防护方案的制定过程中，要注意及时与铁路部门沟通交流，确保防护方案的顺利实施； （4）施工中，要注意根据现场条件及铁路部门要求对防护方案进行动态调整，保证施工及要点作业顺利进行； （5）方案的预演十分重要，特别是方案的关键工序，如棚架的吊装工序，必须进行预先演练，一方面检验施工场地及施工材料能否满足吊装要求；一方面对吊装设备性能进行检验，看能否满足本次吊装的最不利要求；一方面对现场的指令进行预演，让作业人员熟悉每一个吊装指令，做到有条不紊，令行禁止；另一方面对人员和设备的配合进行熟练，增强作业人员和设备的配合默契度，提高作业效率 。 一、海垄口一号大桥跨京广铁路施工防护技术总结 4 结语 （6）施工过程中必须加强对防护设施的检查，确保防护设施状态完好以起到最佳的防护效果，墩身及梁部施工过程中必须按照制定的方案认真落实，每一个环节都有专人进行指挥检查，对每一个安全隐患进行排查处理，确保万无一失。 （7）必须制定周密可行的应急预案并进行演练。 1、工程概述 1.1 工程概况 改建铁路湘桂线庙头宜湘河双线特大桥位于全州县庙头镇境内，起讫里程为DK196+290.80～DK197+660.45，全长1369.65米，桥跨布置形式为2(1×24+6×32+3×24+33×32)，穿越农田和河流，在5#～6#墩上跨既有湘桂铁路。6#墩桩基础为8根φ1.25m的钻孔桩，单桩长63米，桩基所处位置地表以下10m范围为卵石土，以下为弱风化灰岩，岩溶极为发育，分布多个串珠状溶洞，最大溶洞高度达25米，溶洞内为半充填或无充填。 二、既有线旁岩溶桩基施工技术 二、既有线旁岩溶桩基施工技术 1.2 工程施工与既有线关系 既有湘桂铁路为单线铁路，庙头宜湘河双线特大桥在5#～6#墩跨越既有线，跨越中心处新线里程为DK196+452，对应既有湘桂铁路里程为K199+337 ，两者之间交角为50°。根据设计图及现场实际测量， 6#墩承台角离既有线路中心最近距离为5.34m，承台开挖时承台底面距既有线路肩高度为3.64m。平面位置关系如下图： 1.3 工程特点、难点 6#墩位于既有线旁，地质条件极为复杂，岩溶极为发育，同时根据本段铺架工程，桩基施工工期只有4个月，工期极为紧张，如何有效保证既有线安全的前提下按期完成桩基施工是工程的重难点。 二、既有线旁岩溶桩基施工技术 2 方案选择 针对本工程的的地质条件和现场情况进行分析，桩基所处位置地表为卵石层，下伏多层溶洞（岩溶分布见下页），溶洞为半充填及无充填，钻孔过程中极易出现塌孔从而引起地表塌陷危及到既有线安全，同时由于钻进过程受岩溶影响，桩基的施工进度无法保证，不能在既定工期内完成桩基施工。因此方案的选择必须满足两个条件：一是保证既有线安全，二要保证在4个月内完成桩基的施工。根据这两个条件我们制定了对桩基位置注浆预加固，钢护筒跟进至基岩面的施工方案，同时施工过程中对既有线进行监测预警。钢护筒跟进至基岩面可以有效防止表层卵石土层在钻孔过程中出现坍塌，对每个桩位处注浆预加固，既可以固结表层松散土体，同时充填固结溶洞，封闭溶洞的联通通道，可以保证钻进过程顺利，加快进度，同时避免钻孔过程中泥浆流失引起塌孔。 二、既有线旁岩溶桩基施工技术 二、既有线旁岩溶桩基施工技术 3 施工方案的实施 3.1钢护筒跟进 3.1.1钢护筒的制备 护筒采用16mm厚钢板卷制，直径150cm,每节2米，护筒焊接焊缝严密牢固，不得漏水。。 3.1.2钢护筒下沉 钻孔平台平整完毕后，准确定位出桩基中心位置，采用震动锤将钢护筒下沉穿过覆盖卵石土层下沉到基岩面，钢护筒下沉时必须准确控制钢护筒中心和垂直度，为保证钢护筒下沉位置准确，需安装导向架进行定位。 二、既有线旁岩溶桩基施工技术 3 施工方案的实施 3.2注浆预加固 3.2.1注浆孔位布置 注浆预加固共布设15个注浆孔，在6#墩桩基的1#、2#、3#、5#、6#、7#、8#孔位处各布设1个注浆孔，注浆孔深度与桩基深度一致；在靠6#墩侧与既有线坡脚处布设7个注浆孔，孔间距2米；对既有线土体进行注浆固结，注浆孔深度65米，注浆孔位平面布置图见右图。 二、既有线旁岩溶桩基施工技术 3 施工方案的实施 3.2.2注浆方案 （1）注浆顺序 先进行桩位处注浆，再进行既有线坡脚处注浆，具体注浆顺序按图3上注浆孔编号依次进行。 （2）注浆机械设备选用 最初采用普通注浆泵进行注浆，由于压力只能达到0.5~1.0Mpa, 而注浆孔深度达65米，注浆效果不佳，经钻孔验证，注浆扩散半径随着注浆孔深度增加逐渐减少，无法充填溶洞空隙，也无法将地表层卵石土及溶洞内