广州城市交通概况解读.ppt

广州城市交通概况 一、总体概况 1、取得的成绩： 　九五期间，政府对公共交通固定资产投资为4.89亿元。2000年底，全市公共汽、电车共有5645辆，比1999年净增加270辆，增幅达5.0%，其中原市属八区线路汽、电车4962辆，比1999年增加211辆，增幅4.4%。番禺区公共汽、电车142辆，花都区66辆。全市客轮69艘，与上年持平。 　　2000年原市属八区出租汽车运营车辆数达到15622辆，比1999年增加179辆，其中出租小汽车15530辆，比1999年增加164辆。番禺区出租车数量470辆花都区出租车104辆。 　2000年底，全市公共汽车、电车线路共有386条，比1999年减少3条；其中原市属八区公交线路276条,较1999年增加8条，公交线网总长度达到4216公里，比1999年增加313公里，市区线网密度比上年提高了8%。年末番禺区公交线路为14条，线路长度168公里，花都区8条，线路总长69公里。全市客轮航线28条，较1999年减少2条。 至2000年底，全市公交总站244个，比1999年增加10个，总占地面积为417148平方米，比1999年增加。其中占道的公交总站为107个，占总数的44%。 　　轨道交通方面，全长18.5公里的地铁一号线于1998年12月全线通车，投入试运营，1999年6月28日开始正式运营。到2000年底，已安全运送乘客9701万人次，日均客流量超过17万人次。 2、成绩大、但场地不足:：2000年，在克服了诸多不利因素的情况下，广州市公共交通取得了较大发展，但也存在明显的不足，表现为： ● 通过添置车辆，公交运送能力有所提高； ● 通过线网的调整和优化，改善公交衔接，设置公交专用道等措施，公交服务得到改善，客运量指标保持了强劲增长； ● 大力发展“绿色公交”产业，先后新架设电车线网15公里，新建遥控变电站一座，相继延伸和开通了4条电车线路，使2000年成为广州市电车发展史上最辉煌的一年； ● 公交站场和保养场地仍严重不足，制约了公交车辆运行性能的改善和公交服务水平的进一步提高。 二、主要交通设施 1、广州市地铁一号线 　广州市地铁一号线西起西朗站，东至广州东站，全长18.5km，沿线设16座车站，沿途经花地大道、珠江隧道、宝华路、华贵路、中山路、体育西路、体育东路，穿越了城市中心大组团两个中心区--旧城中心区和珠江新城中心区，连接芳村、荔湾、越秀、东山、天河五个行政区，形成了贯穿城市中心大组团的地下客运交通大动脉。地铁一号线自93年12月28日开始动工，1997年6月28日开通西朗至黄沙段5．4公里，1999年6月28日全线开通试运营。据国家验收委员会认为，该线设计合理，工程质量良好，装备技术先进，节约投资4．53亿元，已实现的运载能力超过开通初期的设计标准，综合水平居于国内领先。 从广州地铁一号线1999年6月28日至2000年8月31日试运营14个月的统计指标来看，共开行列车98240列次，行车里程180．47万公里，运送乘客7376万人次，最高日客流量38．7万人次。 2、内　环　路 内环路工程是广州市中心区交通项目的重要子项，主线全长26.7公里，其中高架路段长约20.26公里，占75.8％，为部分双向6车道，全线共设12座立交和27个匝道，设计速度60KM/h（困难路段50KM/h），工程投资估计约67亿元，于2000年1月28日全线正式通车。内环路是，是广州市快速路网的重要组成部分，其功能主要是：按照道路功能分级，系统渠化原则，建立中心区交通屏障，减轻市中心区交通压力，缓解中心区交通。内环路的建成，为广州市形成环形加放射线的主骨架道路系统提供依托，将可分流大量市中心区的交通，使市中心区平均车速提高30%，车辆废气降低超过一半，整个市区的各项环评指数均有不同程度的提高，对改善市中心区交通条件、减少市中心区环境污染将发挥重要作用，同时也将利于带动周边的土地开发与经济发展，具有良好的经济和社会效益。 3、广 园 东 路 广园东路西起禺东西路，东至增城市新塘荔新路，全长32.3公里，标准段路基宽度60m，主线按8车道设计，设计车速60km/h。一期工程（禺东东西路--丰乐路）于2000年6月26主线通车。广园东路是联系城市中心大组团和东翼大组团的城市快速路之一，其建成对加强城市东部交通走廊能力，平衡与调节与之平行的道路（黄埔大道、中山大道、广深高速公路）的交通负荷，带动广深铁路以北地区的土地开发，实现城市东部地区发展战略具有十分重要的意义。 4、环城高速公路 　广州环城高速公路，是全国第一条环绕城市的全封闭、全立交、高速通行的汽车专用道路。分为东、南、西、北四个路段。西北起自沙贝，往东到广州氮肥厂，向南至仑头村，又转西至增漖，再向北回到沙贝，闭合成环，总长