国际货物运输(三)解读.ppt

国际货物运输（三） 经管学院 国际贸易系 2007年精品课程 第三节 合同中的装运条款 装运时间 装运港和目的港 分批装运和转运 装运通知 装卸时间、滞期费、速遣费 一、装运时间 含义：又称装运期，是指卖方将合同规定的货物装上运输工具或交给承运人的期限。 装运时间条款是买卖合同的主要条件。 在象征性交货合同中，交货和装运的概念是一致的；按“D”组术语成交的合同，交货和装运是两个完全不同的概念。 （一）装运时间的规定方法 明确规定具体装运时间 （二）规定装运时间的注意事项 考虑货源与船源的实际情况 装运期限应当适度 避免使用笼统的规定方法 注意装运期与开证日期的衔接 应结合考虑交货港、目的港的特殊季节因素 案例思考 案例思考 案例思考 ⑵ 47条ａ分款。如用“至”应理解为包括所述日期 。 ⑶ 47条b分款。“×月×日以后”应理解为不包括所述日期。 ⑷ 47条c分款。“上半月”和“下半月”应分别理解为自每月“１日至１５日”和“１６日至月末最后一天”，包括起迄日。 　 ⑸ 47条d分款。“月初”、“月中”和“月末”应分别理解为每月１日至１０日、１１日至２０日和２１日至月末最后一天，包括起迄日期。 二、装运港和目的港 （一）规定方法 一般情况，装运港和目的港规定各为一个； 分别规定两个或两个以上的装运港或目的港，如 Port of Shipment: Shanghai/Qingdao Port of Destination: London/Liverpool 如明确规定装运港或目的港有困难，可以采用选择港(Optional Ports) 办法： CIF London, optional Hamburg/Rotterdam （二）规定港口的注意事项 力求具体明确，不接受笼统规定； 不能接受内陆城市为装运港或目的港的条件； 注意港口具体条件（自然、设施等）； 注意港口重名问题； 采用选择港口不宜多，可规定在同一航线上，并明确规定附加的费用负担。 三、分批装运和转运 《跟单信用证统一惯例》规定： “除非信用证另有规定，允许分批装运。” 案例分析 我某公司向非洲出口某商品15000箱，合同规定1~6月按月等量装运，每月2500箱，凭不可撤销即期信用证付款。客户按时开来信用证，证上总金额与总数量均与合同相符，但装运条款规定为“最迟装运期6月30日，分数批装运” 。 我方1月份装出3000箱，2月份装出4000箱,3月份装出8000箱。客户发现后向我方提出异议。你认为我方这样做是否可以？ 分析 我方这样做可以顺利从开证行处得到货款.信用证业务下,银行处理业务只根据信用证而不根据合同.本案中,信用证规定最迟装运期6月30日,分批装运.我方1月份装出3000箱,2月份装出4000箱,3月份装出8000箱.并未违反信用证规定. 分析 进口方提出异议是合理的.根据合同规定履行交货责任是卖方的基本义务之一. 本案中,合同规定1~6月按月等量装运,每月2500箱.而我方1月份装出3000箱,2月份装出4000箱,3月份装出8000箱.这明显违反了合同规定.我方虽然能从开证行处获得货款,但根据合同买方仍然有权提出异议和索赔. 案例思考 某产品进出口公司向国外某贸易公司出口一批花生仁，国外客户在合同规定的开证时间内开来一份不可撤销信用证，证中的装运条款规定“Shipment from Chinese Port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”。农产品进出口公司按证中规定，于4月15日将200吨花生仁在福州港装上“嘉凌”号轮，又由同轮在厦门港元续装300吨花生仁，4月20日农产品进出口公司同时取得了福州港和厦门港签发的两套提单。农产品公司在信用证有效期内到银行交单议付，却遭到银行以单证不符为由拒付货款。 请问：银行的拒付是否有理，为什么？ 案例分析 案例思考 合同与L/C中均要求货物从2002年5月至9月期间每月发运1000公吨。出口公司5月21日发运1000公吨，6月22日发运1000公吨，但因为7月轮船未订到，就把7月的货改在8月2日发运，8月15日又发运1000公吨，9月12日把最后的1000公吨发运。问是否各期都可以安全结汇？ 案例分析 案例思考 分批装运的规定方法： 只规定允许分批装运，但对时间、批次和每批的数量不做规定 （二）转运 如驶往目的港没有直达船或船期不定或航次间隔太长，为了便于装运，则应在合同中订明“允许转船”(Transhipment to be allowed)。 《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证另有规定，可准许转运。 四、装运通知 买卖双方为了互相配合，共同搞好车、船