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CTCS2-200C 培训系统原理 与设备相关的缩略语 EVC 安全计算机 RR 继电器组匣 CPR 控制组匣 BTM 应答器传输模块 DMI 显示器 TVM2G TVM连续信息传感器 BG 应答器组 BSP 数字点式传输环线 EMBO 模拟点式传输环线 GSM-R 铁路用全球移动通讯系统 LEU 轨旁电子单元 RBC 无线闭塞中心 与模式相关的缩略语 SB 待机模式 FS 完全监控模式 PS1 部分监控1模式 PS2 部分监控2模式 PS3 部分监控3模式 PS4 部分监控4模式 CO 引导模式 OS 目视模式 SH 调车模式 TR 冒进模式 PT 冒进后模式 IS 隔离模式 NP 无电模式 与功能相关的缩略语 BCA 制动曲线区域 CSM 顶棚速度监视 TSM 目标速度监视 BTS 制动至更低的目标速度 LRBG 最终参考应答器组 MA 移动授权 DP 危险点 SVL 监督点 EOA 授权终点 LOA 授权限制点 VLOA 授权限制点的速度 LRSP 速度曲线限制点的位置 VRSP 速度曲线限制点的速度 MRSP 最限制速度曲线 SSP 静态速度曲线 TSR 临时限速 EB 紧急制动 MSB 最大常用制动 1/p UM71或ZPW2000模拟式的连续式信息传输 n/p UM2000数字式的连续式信息传输 CTCS 的基本原理 CTCS-0级为既有线的现状，由通用机车信号和运行监控记录装置构成 CTCS-1级由主体机车信号和安全型运行监控记录装置构成，面向160 Km/h以下的区段 CTCS-2级是基于轨道传输信息的列车运行控制系统，面向提速干线和高速新线，采用车地一体化设计 CTCS-3级是基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统，面向提速干线、高速新线或特殊线路 CTCS-0 级 在CTCS-0级，系统是基于1/p轨道电路或FSK轨道电路的连续式地对车的传输。 在CTCS-0级，CTCS2-200C读取轨道电路信息并提供给LKJ，同时在显示器上显示机车信号。 CTCS2-200C向LKJ提供其所需的信息。列车的速度控制由LKJ执行。 CTCS2-200C在显示器上显示机车信号来辅助司机驾驶。 在CTCS-0级区段不使用应答器。 在CTCS-0级， LKJ将执行列车速度监控的功能。 CTCS-1 级 在CTCS-1级，系统是基于1/p轨道电路的连续式地对车的传输。 在CTCS-1级，CTCS2-200C读取轨道电路信息并提供给LKJ，同时在显示器上显示机车信号。 CTCS2-200C向LKJ提供其所需的信息。列车的速度控制由LKJ执行。 CTCS2-200C在显示器上显示机车信号来辅助司机驾驶。 在CTCS-1级区段将使用无源应答器，列车可以通过应答器进行定位，并对所选择数据库的有效性进行确认。 在CTCS-1级， LKJ将执行列车速度监控的功能。 CTCS-2 级 在CTCS-2级，系统是基于： 由设置于进、出站口和区间每间隔3 个闭塞分区的应答器组所构成的点式传输； 1/p轨道电路的连续式地对车的传输。 在CTCS-2级，CTCS2-200C将执行： 接收并处理轨道电路信息和应答器信息； 根据由轨道电路提供的区间空闲信息和由应答器提供的线路数据（闭塞分区长度、坡度、静态速度曲线、临时限速等）计算移动授权； 管理CTCS-2级的控制模式； 对列车进行连续的监控，并对列车超速和越过移动授权终点进行防护； 在显示器上显示司机驾驶所需要的信息。 在CTCS-2级， LKJ将执行记录的功能。 在CTCS-2级， 在一些特殊区域和CTCS级间转换点将安装一些应答器用于列车定位和级间转换。 CTCS-3 级 在CTCS-3级，系统是基于： GSM-R无线传输通道的连续式地对车的传输。 在CTCS-3级，CTCS2-200C将执行： 接收并处理GSM-R信息； 根据由GSM-R提供的区间空闲信息和由GSM-R提供的线路数据（闭塞分区长度、坡度、静态速度曲线、临时限速等）计算移动授权； 管理CTCS-3级的控制模式； 对列车进行连续的监控，并对列车超速和越过移动授权终点进行防护； 在显示器上显示司机驾驶所需要的信息。 在CTCS-3级，LKJ将执行记录的功能。 在CTCS-3级，系统会使用一些应答器用于列车定位和级间转换。 车载设备 在CTCS-0/1/2级下运行的列车，车载设备包括： 安全计算机，执行系统定义的所有功能（计算移动授权、速度监控、显示信息的管理等）； 显示器，向司机提供驾驶所需信息； 连续信息传感器； 速度传感器； 与LKJ的接口； BTM和天线， 执行应答器信息接收和处理功能； 点式信息传感器（对于安装TVM设备的列车）。 对于CTCS-3级，