轨道交通线路-道岔解读.ppt

道 岔;引言 道岔的功用及类型 单开道岔的构造 单开道岔的几何尺寸; 第一部分 引 言;道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。;12号固定型单开道岔;客专18号单开道岔;30号可动心轨单开道岔;客专42号道岔;三开道岔;交叉渡线;道岔制造设备;联合钻锯床;52m 数据龙门铣床;闪光焊接机;第二部分 道岔的功能及类型;轨道的薄弱环节之一：限制列车速度、行车安全性低等 构造复杂、使用寿命短、养护维修投入大 ;1、道岔按功能和用途分类有单开道岔、对称道岔、三开道岔、交叉渡线、复式交分道岔5种标准类型。其中单开道岔是最常用的类型。 2、道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨道岔。 3、道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大号码（如30、38、42号道岔）等，主要运营铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、18号，大号码道岔主要用于要求侧线通过速度较高的联络线。客运专线以18号道岔为主。6号、7号和8号等道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。;单开道岔;交叉渡线;内复式交分道岔;;4、道岔按轨距分类有标准轨距用道岔（轨距1435mm）、窄轨距用道岔（轨距1000mm）、宽轨距用道岔（轨距1520mm ），还有套线类道岔。 5、道岔的其它分类方式 按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝土岔枕道岔和整体道床道岔。 按设计年代分类有“55型”、“57型”、“62型”、“75型”、“92型”、“提速型”、“客运专线道岔”等。其中 “提速型”为当前既有线路大量使用的道岔；新建客运专线多采用250km/h和350km/h客运专线道岔。;第三部分 单开道岔的构造; 3.1单开道岔的基本参数及示意图 ;1.道岔主线：单开道岔和三开道岔中的直线轨道，其它道岔中主要方向的轨道。 2.道岔侧线：道岔中从主线分出来的轨道。 3.道岔中心：辙叉跟端侧股中心线（中心线为曲线时，为切线）与道岔始端轨道中心线的交点。 4.道岔始端：尖轨尖端前的基本轨端轨缝中心。 5.道岔终端：离道岔始端最远的辙叉跟端轨缝中心。 6.辙叉心轨理论尖端：辙叉心轨两工作边延长线的交点。心轨的实际尖端为辙叉心轨尖端 7.辙叉趾端：辙叉（不包括钝角辙叉）与导轨相连接的一端。 ; 8.辙叉跟端：辙叉（不包括钝角辙叉）心轨伸出的一端。 9.道岔基线：单开道岔指道岔主线中心线，对称道岔指对称轴线，其它道岔中指作为基准的直线。 10.道岔全长：道岔始端至道岔终端在道岔基线上的投影线。 11. 道岔理论长度：尖轨理论尖端至辙叉心轨理论尖端在道岔基线的投影长度。 12.道岔前部理论长度：尖轨理论尖端至道岔中心在道岔基线上的投影长度。 13.道岔后部理论长度：道岔中心至辙叉心轨理论尖端在道岔基线上的投影长度。;14.道岔前长：道岔始端至道岔中心在道岔基线上的投影长度。 15.道岔后长：道岔中心至道岔终端在道岔基线上的投影长度。 16.基本轨前长：尖轨尖端前的基本轨在道岔基线上的投影长度。 17.辙叉趾长：辙叉心轨理论尖端至辙叉趾端的工作边长度。 18.辙叉跟长：辙叉心轨理论尖端至辙叉跟端的工作边长度。 19.辙叉趾宽：辙叉趾端两翼轨工作边的距离。 20.辙叉跟宽：辙叉跟端两心轨工作边的距离。;3.2单开道岔的特征 单开道岔是指主线为直线，侧线由主线向左侧或右侧分支的道岔。单开道岔由一股直线和一股侧线组合而成。 单开道岔分为左开和右开道岔。区分方法为：站在道岔的前端，面向道岔，侧线向左侧分支的称为左开道岔，侧线向右侧分支的称为右开道岔。 单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单，因而设计、制造、使用和养护都比较方便。所以，单开道岔为铁路线路上最普遍采用的基本连接设备，占各类道岔的90%以上。;单开道岔根据尖轨、辙叉及连接部分的平面型式可组合成多种平面型式的单开道岔。比较常见的有侧线为直线尖轨、直线辙叉的单开道岔，曲线尖轨、直线辙叉的单开道岔，曲线尖轨、曲线辙叉的单开道岔。;3.3单开道岔的构成 单开道岔由转辙器、中间连接部分（导曲线部分）、辙叉及护轨三部分组成。 ;单开道岔转辙器的主要组成：; 单开道岔转辙器主要由2根基本轨、2根尖轨、间隔铁（或限位器或无传力装置）、各种垫板（平垫板、轨撑平垫板、滑床板、轨撑滑床板、通长垫板、支距垫板、橡胶垫板、塑料垫片，等）、拉连杆（外锁闭装置无）、轨撑（无轨底坡道岔一般设置轨撑，有轨底坡道岔一般不设轨撑）、顶铁、岔枕及其他联接零件（扣件、轨距块、螺栓螺母，等）组成。;▲基本轨 基本轨有直、曲基本轨之分。采用标准轨型钢轨制造。