第六章 国际货物运输业务与保险详解.pptVIP

第六章 国际货物运输业务与保险 第一节 海上货物保险承保的范围 第一节 海上货物保险承保的范围 国际货物运输保险的含义 ----是指被保险人（买方或卖方）向保险人（保险公司）按一定的金额投保一定的险别，并根据一定的保险费率交纳保险费，保险人承保后，对于被保险货物在运输途中发生的承保范围内的损失给予经济补偿。 国际货物运输保险的承保范围 第一节 海上货物保险承保的范围 一、风险 （一）海上风险 1.自然灾害 指恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸以及其它人力不可抗拒的灾害，而非指一般自然力所造成的灾害。 2.意外事故 指的主要是船舶搁浅、触礁、碰撞、爆炸、火灾、沉没、船舶失踪或其它类似事故。 （二）外来风险 外来风险，是指海上风险以外由于其它各种外来的原因所造成的风险，外来风险包括下列两种类型: 1.一般的外来原因所造成的风险。这类风险损失，通常是指偷窃、短量、破碎、雨淋、受潮、受热、发霉、串味、沾污、渗漏、钩损和锈损等。 2.特殊的外来原因造成的风险。这类风险损失，主要是指由于军事、政治、国家政策法令和行政措施等原因所致的负险损失，如战争和罢工等。 二、损失 海上损失 海上损失（简称海损）是指被保险货物在海运过程中，由于海上风险所造成的损坏或灭失。 1.按损失的程度划分 ⑴全部损失（Total Loss） ①实际全损（Actual Total Loss） 指货物全部灭失、或完全变质、或不可能归还被保险人而言。 实际全损的4种情形 1.保险标的物完全灭失 Ex:船只遇海难后沉没，货物同时沉入海底。 2.保险标的物的丧失已无法挽回 Ex:船只被海盗劫走，货物被敌方扣押 3.保险标的物已丧失原有商业价值 Ex:茶叶经海水浸泡 4.船舶失踪达到一定期限 Ex:一般认为船舶失踪达到6个月以上，可视为货物完全灭失。 ②推定全损(Constructive Total Loss) 指货物发生事故后，认为实际全损已不可避免，或者为避免实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。 推定全损的4种情形 1.保险货物受损后，修理费用已超过货物修复后的价值。 2.保险货物受损后，整理和续运到目的地的费用，超过货物到达目的地的价值。 3.为了避免保险标的实际全损，所花费的费用超过获救后的标的价值。 4.保险人失去标的所有权，而收回这一所有权，其所花费的费用，将超过收回后标的的价值。 例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于实际全损。 例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于推定全损。 ⑵部分损失（Partial Loss） 凡不属于实际全损和推定全损的损失为部分损失。 2.按损失的性质划分 ⑴共同海损（General Average） ①定义：在海洋运输途中，船舶、货物或其它财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用，称为共同海损。 构成共同海损的条件 A.共同海损的危险必须是共同的，采取的措施是合理的，这是共同海损成立的前提条件。 B.共同海损的危险必须是真实存在的而不是臆测的，或者不可避免地发生的。 C.共同海损的牺牲必须是自动的和有意采取的行为。其费用必须是额外的。 D.共同海损必须是属于非常情况下的损失。 ⑵单独海损 指除共同海损以外的，由海上风险直接导致的船舶或货物的部分损失。 这种损失只属于特殊利益方， 不属于所有其他的货主或船方， 由受损方单独承担。 三、海上费用 ～是指当被保险标的遭受保险责任范围内的灾害事故时，由被保险人或其代理人、雇佣人和受让人等采取措施，抢救保险标的，以防止扩大损失，由于实施此种抢救行为所支出的合理费用。 第二节 我国海洋货物运输保险的险别 海运险结构 海运货物保险承保范围全图 一、保险人承保责任范围 ㈠基本险 1.平安险 (Free from Particular Average，FPA) 英文原意是“单独海损不赔”，这里的单独海损指的是部分损失。平安险是我国的习惯叫法。 我国平安险的责任范围 ⑴被保险的货物在运输途中由于自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。⑵由于运输工具发生意外事故所造成的货物全部或部分损失。⑶在运输工具已经发生意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受自然灾害所造成的部分损失。⑷在装卸或转运时由于一件或数件甚至整批货物落海所造成的全部或部分损失。⑸被保险人对遭受承保责任内的危险货物采取抢救、防止或减少货损的措施所支付的合理费用，但以不超过该批被毁货物的保险金额为限。 ⑹运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货引起