第四章 运输成本要点.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * 德国自己院子里的树，砍树得到政府批准。 * 试驾被撞，责任谁负？ 驾校学员开车撞人，责任？ * * * * * * * 5 控制运输外部性的私人方式 责任规则 建立一个恰当的责任系统，外部性就被内部化了。 但是，实施困难性在于： 产权和责任不明确 高额的诉讼成本 我没有责任！ 我公司也没有责任！ 5 控制运输外部性的私人方式 谈判 现实中，谈判的方式为什么难以发生？为什么呢？ 例如：宿舍饱受着外面马路上车辆噪声的影响。为什么不去谈判？ 谈判成本 谈判既耗时间又费金钱。也可以说，达成解决方案的成本超过了可以从该方案中获得的好处。 例如，有一个厂商的烟囱排放出来的烟尘会随风飘散数百公里。即使每个人的成本很小，这些由成千上万受到影响的人所承担的总成本也可能大到足以成为要求厂商减少排放量的理由。但是，将成千上万的人组织成一个同盟来和厂商进行谈判的成本可能非常巨大，以至于谈判不发生。如果由一群较少的人承担，那么，同样的总成本却可以使谈判成为可能。 5 控制运输外部性的私人方式 谈判 2.搭便车者众多 假设很多人都因为厂商的行为而受到了负面的影响，而厂商又拥有产权。 周边居民应联合起来贿赂厂商，使其降低产出，而每个居民都将从通过联合所达成的协议中获得好处，但只有那些参加联盟的人才会分担成本。 每一个居民都要选择究竟是加入联盟并承担成本还是不加入以逃避成本（搭便车者）。 后者看上去是一种更好的选择，但是如果足够多的居民选择搭便车，联盟也就不会形成，谈判也就不会发生了。 5 控制运输外部性的私人方式 谈判 3.用拖延的方式增加讨价还价的能力 假设一个厂商的行为给很多人带来了负面的影响，设想被影响的人拥有产权。厂商将试图和所有的人达成协议。（拆迁补偿） 随着与厂商协商的人数增加，厂商在生产之前与之进行协商的人数不断下降，直至剩下最后一人。 厂商潜在的利润将在厂商和最后一个人之间进行划分。最后一个协商的人因此处于有利的地位，他能够从厂商榨取相当可观的一笔支付。进行协商的最后几个人的讨价还价的力量也会类似地加强。 如果每个人都有这种思维方式，那么…… 从厂商的角度思考应该怎么办？ 优化运输外部性的复杂性 一、运输外部性的关联性 ——收拥挤费 ——行车顺畅，速度加快 ——交通事故减少 ——但是，交通事故严重性增加。 二、运输外部性内部化的困难 优化运输外部性的复杂性 三、资源和环境产权问题 空气污染——确定大气的产权 交通拥挤——确定道路的产权 产权界定和检测难度的增加，必然导致产权交易中交易成本增加。 优化运输外部性的复杂性 四、外部性的准内部化 可以交易的铅排放许可证， 减少燃油中铅的添加。 （如果买铅排放许可证，成本高，势必造成油价高，需求降低，利润低）——将外部性内部化 优化运输外部性的复杂性 作业 几十年前，在美国的大学里，分数“C”表示成绩尚可，而时至今日，分数“C”已经成为学生分数的最低限了，而得“A”“B”的学生越来越多。美国的大学里把这种现象叫做“分数膨胀”。人们通常认为，出现“分数膨胀”的原因是，一些教授偏好给学生打较高的分数，以赢利学生的拥护。 （1）这种做法存在外部性吗？ 考虑学校的长期声誉与劳动力市场； （2）如果学校意识到了这种外部性的存在，并计划采取措施来消除这种现象。请你用有关知识，分析下列做法的理由是什么，是否能达到效果。 A.和教授签订更长期的合约 B.教务处在开成绩单时，附上每一位教授的给分习惯； C.对每一门课，规定各分数段的人数比例上限。 D.给每个教授一个“分数池”，规定每年（或者每几年） 之内他们可以给学生的A、B、C等每一类分数的总量， 一门课没有用完的指标，可以调剂给另一门课，今年没 有用完的指标，也可以留给明年，当然也可以提前使用 明年的指标。 你还能给出其他办法吗？ 作业 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 外在经济 外在经济是指整个运输行业规模扩大和运输量增加从而使个别运输企业受益或生产效率提高。 有什么原因？ 外在不经济则是由行业的生产规模扩大时，使得个别厂商的产量和收益减少。 原因是：紧张的要素的需求增加使得价格增加；产量过大、竞争激烈使得产品价格降低；原材料不足成本增加。 适度规模 理性的厂商应在收益最大的状态下确定产量和规模。 需要考虑的因素有：行业的技术条件，海运规模较大、汽车运输规模较小；市场条件，市场需求量大，适度规模大；运输线路、港站的承受力越强，规模可以越大。 L、K Q0 Q 图4-3 适度规模的确定 0 交易成本所确定的适度规模分析 企业的