第三章城市道路系统规划2要点.pptVIP

同时，在规划布局中要有意识的结合对外客运设施的布置，形成对外客运和市内客运相互转换的客运交通枢纽。 （2） 公共交通枢纽 结合公共交通线路网的布局、市内大型人流集散点（商业服务中心、大型文化娱乐中心、体育中心）布置，在市中心区与近郊市区结合部或市区与郊区结合部形成若干个市内与市郊换乘的公共交通枢纽。在特大城市还应注意结合地铁、轻轨等大运量快速公共交通站点的布置，形成客运换乘枢纽，满足大流量客流集散与换乘的要求 客运交通枢纽必须与城市客运交通干路有方便的联系，又不能过多地冲击和影响客运交通干路的畅通。可以采取组织立体交通的方式，形成地上、地下相结合的综合性枢纽。 （三）设施性交通枢纽 设施性交通枢纽包括为解决人流、车流相互交叉的立体交叉（包括人行天桥和地道）和为解决车辆停驻而设置的停车场。 1.城市道路立体交叉的布置 立体交叉的布局主要取决于城市道路系统的布局，是为快速交通之间的转换和快速交通与常速交通之间的转换或分离而设置的，主要设置在快速干道的沿线上。 2.城市公共停车场 (1)城市各中心附近的市内公共停车场（包括停车楼和地下车库）：具体布置与所服务的设施的性质、规模、位置有关，以停放中、小型客车为主，要求乘客使用方便且与交通性道路有好的联系。 (2)城市主要出入口的大型停车场：主要为外来车辆（货运车辆为主）服务，阻截不必要的穿越交通，应配备旅馆、饮食