降水方案合并概述.docVIP

上海静安区40号、46号地块 （大中里）综合发展项目2-a区及轨道交通13号线南京西路站 录 第一章 工程概况及设计依据 2 第一节 工程概况 2 第二节 场区工程地质与水文地质条件 4 第三节 试验成果介绍 9 第四节 编制依据 12 第五节 降水目的 12 第二章 基坑各土层布井分析 12 第一节 上部潜水对基坑的影响 12 第二节 微承压水对基坑的影响 13 第三节 承压水对基坑的影响 15 第三章 微承压含水层区域深井设计 16 第四章 基坑底板稳定性分析 17 第一节 承压水对基坑稳定性的影响 17 第二节 基坑突涌稳定性计算 17 第五章 承压含水层模型及降压井设计 18 第一节 减压井分析计算 18 第二节 由降水引起的地面沉降与控制 21 第六章 潜水层疏干井分析计算 26 第一节 疏干井的设计 26 第二节 降水井工作量 27 第七章 基坑井点降水运行 27 第一节 成井基本要求 27 第二节 疏干井运行 27 第三节 减压井运行 28 第八章 封 井 30 一、 疏干井及联合井的封除 30 二、 降压井封井条件 30 三、 降压井封井工艺 30 第九章 土方开挖及井管保护问题 32 第一节 土方开挖基本要求 32 第二节 井管保护预防措施 32 第十章 降水专项应急预案 33 一、电源、排水保证 33 二、监测措施 33 三、降水过程中遇到异常现象的处理 34 第十一章 施工组织设计 34 第一节 施工成井 34 第二节 降水保证措施 37 第三节 施工组织管理 42 附图 44 第一章 工程概况及设计依据 第一节 工程概况 拟建“上海市静安区大中里综合发展项目”位于上海市静安区石门一路以东、南京西路以南、青海路以西、威海路以北。现场地原有建筑已基本拆除。其北侧有轨道交通2 号线穿越，其西侧为在建轨道交通13 号线南京西路站。地块项目规模较大，共包括5 幢高层，其中T1（32 层）、T2（51 层）为办公塔楼，高度分别约为170m、250m，结构体系采用框筒结构；T3（24 层）、T5（15 层）、T6（18 层）为酒店塔楼，高度分别约为100m、70m、73m，结构体系采用框剪结构。另外还涉及2～4 层商业裙楼，结构体系采用框架结构。除跨越轨道交通2 号线隧道段（三期工程）无地下室外，地块部分整个场地下设4 层地下车库，总开挖深度约为19.3m。 图1.1　大中里综合发展项目40及46号地块及地铁站位置示意图 南京西路站为上海市轨道交通13号线一期工程的终点站，主体结构位于南京西路以南，吴江路、威海路间的石门一路下，车站南北走向，距南京西路约60m，南北侧紧邻威海路、吴江路，车站全长317m，站台中心里程为K16+310.917。站为地下三层三线侧式站台车站，有效站台范围按三层四柱五跨框架结构设计，渡线范围结构无法设柱，站前渡线范围设置三层单跨结构，站后渡线范围设置三层单柱不等双跨结构。车站采用明挖法施工，标准段底板埋深约24m，采用1000mm厚地下连续墙，墙长45m，端头井底板埋深约26m，采用1200mm厚地下连续墙，墙长4m。工程部位 基坑开挖深度m 基坑开挖标高m 围护深度m 围护标高m 北端头井 27.021） -22.721（-24.221） 53 -50.2 标准段 25.136） -21.140/-21.636（-22.336） 48（53） -45.2 南端头井 27.455） -23.455（-24.655） 48 -45.2 图1.2　地块及地铁站基坑周边环境图 拟建大中里综合发展项目根据地墙及施工先后顺序分为10个区，每个基坑的基坑面积及开挖深度及围护结构详见下表。对于本次降水设计，亦随基坑分区情况分别进行设计。本次降水方案设计与施工只针对②-a区域。 表1.2：基坑开挖深度及围护深度表 区域 开挖深度（m） 围护深度（m） 开挖时间 ①-a 19.8（22） 40、42、45 ①-b 19.3（20.1） 40、42、50 ①-c 19.8 48、42、40 ①-d 19.9（20.7） 55、40 ①-e1 15.6 55、33、40、35 ①-e2 15.6 55、35、40、33 ②-a 19.8（23.05） 40、42、45 ②-b 19.3 55、40、35 ③ 19.3（19.9） 40、55 ④ 15.6（16.40） 55、40、35 第二节 场区工程地质与水文地质条件 一、工程地质条件 根据大中里一期地质勘察报告及二期勘察报告，本场地轨道交通13 号线南京西路站西侧由北向南依次为：静安四季苑（高层），旺旺大厦（高层），四季