穿越广深高速公路桥专项施工方案1.doc

目 录 1、编制依据 1 2、工程概况 1 2.1总体概况 1 2.2地面环境 1 2.3桥与隧道的关系 2 3、穿越广深高速公路桥总体筹划 3 3.1人员筹划 3 3.2工期筹划 4 3.3材料筹划 4 4 、穿越结构物方案 5 4.1穿越结构物地层变形的控制要点分析 5 4.2穿越结构物盾构控制措施 6 5 主要加固方法及施工措施 10 5.1加固方法 10 5.2盾构掘进施工措施 11 6、施工监测 15 6.1监测前的准备工作 15 6.2变形检测控制网布设 15 6.3地表巡视检查 15 6.4外业沉降检测 16 6.5测点布设 18 6.6监测资料处理及成果提交 23 6.7桥桩变形第三方监测 23 7、 施工风险及预控措施 24 7.1桥体沉降过大 24 7.2盾构推进线路偏移较大 24 7.3同步注浆及二次注浆不合理 25 7.4盾尾发生泄漏现象 25 8、质量、安全、环保与职业健康保证措施 25 8.1质量保证措施 25 8.2安全保证措施 27 8.3环保与职业健康保证措施 28 9、 应急预案 29 9.1应急组织 29 9.2应急小组人员职责 30 9.3应急资源 32 9.4救援组织方案和处理程序 33 9.5日常检查和演习 35 9.6工程意外、紧急情况下的应急预案 36 1、编制依据 (1)合同文件、招投标文件、相关的设计图纸及相关的地质勘查报告等； (2)现场踏勘所采集、获得的资料； (3)合同及设计明确要求执行的有关施工、安全、质量及城市管理的规范及规定； (4)本企业现有技术水平、管理水平、施工资源及资金投入能力，机械设备配套能力； (5)深圳市有关安全、文明施工、环境保护规范、规程及相关文件； (6)后亭站~松岗站区间实施性施工组织设计； 2、工程概况 2.1总体概况 后亭站~松岗站区间位于宝安大道下方，两端车站均为地下两层岛式车站，线路整体呈南北走向，区间起点布置于宝安大道与新和大道交叉口北侧后亭站，线路沿宝安大道前进，在依次穿越茅洲河、广深高速公路桥、松岗河后进入松岗站。 隧道采用盾构法施工，为单圆盾构，盾构机外径6.28m，隧道采用6块管片错缝拼装而成，管片环宽1.5m，外径6.0m，厚度0.3m，隧道内径5.4m；隧道顶部覆土厚度11.5m～19.5m，隧道最大上坡坡率为16.7‰，最大下坡坡率5.7‰，变坡点采用圆曲线顺接，最小半径5000m；线路最小曲线半径830m，线间距12.0～20.3m。 2.2地面环境 广深高速公路桥与宝安大道成垂直交叉，处于十字路口，地面交通量较大，东侧为二手车交易市场，距离隧道较远。 广深高速公路桥 2.3桥与隧道的关系 盾构隧道垂直方向下穿广深高速公路桥，桥面宽32m，桥桩长约35m，隧道距桥桩基础最近距离仅2.6m。本段地质为砾质粘性土、全风化浅粒岩。 广深高速公路桥与地铁隧道平面关系 地面至隧道顶埋深16m，穿越该段为直线段，对应里程YCK48+137~169。 3、穿越广深高速公路桥总体筹划 3.1人员筹划 为保证盾构顺利穿越，我项目组织有经验的施工管理人员从技术、管理以及现场施工，对现场发生异常能够及时有效的处理。盾构施工各工序的操作人员也选用多年从事盾构施工作业的人员，施工前对施工地质情况、周边环境和施工方案进行详细调查，并制定详密的施工计划。 盾构施工队伍采用专业施工队伍，具有丰富的施工经验。参加过多次隧洞盾构施工，并多次实施下穿类似工程施工，熟悉盾构下穿施工的关键控制工序，保证盾构施工的顺利进行。 盾构施工队伍进场后进行专门的教育，依据施工方案进行专项交底，做好施工前的准备工作，保证施工过程做到以下几点： 1．施工组织有序：人、机、料的配置合理，工序的安排、衔接有序。 2．机械保养有序：机械保养定人、定期、专业、规范，做到无遗漏、标准化。 3．信息管理有序：技术交底、作业交底按部就班，自经理部至作业面指令畅通、反馈迅速。 图3.1-1 管理组织机构图 3.2工期筹划 序号 建（构）筑物 里程长度（m） 掘进速度（m/天） 所需天数（天） 到达到时间 距离始发长度（m） 穿越时间 1 广深高速公路桥 YCK48+137~169 （32m） 18 1.8 2013.12.1 868.9 2013.12.1-12.2 3.3材料筹划 在盾构到达结构物前，盾构及配套设备必须达到最优的使用状态，同时多配置关键的设备，保证在掘进过程中不能发生由于设备故障造成停机。主要进行以下几项工作： 1．在到达结构物影响范围前，对盾构及配套设备打破常规维修保养程序，进行一次全面的检修保养，保证所有的设备处于最佳工作状态，杜绝带病作业； 2．检查关键配件储备情况，对易损件等提前储备； 3．下穿施工期间加强对设备的维修保养