光谷站地质勘查报告详解.doc

证书等级 工程勘察综合类甲级 证书编号 170110-kj 发证机关 建 设 部 武汉市轨道交通29号线光谷路站 及2号线南延线光谷站 岩土工程勘察中间资料 2014勘017a 武汉市测绘研究院 二○一四年四月二十九日 武汉市轨道交通29号线光谷路站及2号线南延线光谷站岩土工程勘察中间资料 一、工程概况 武汉市轨道交通29号线全长19.83km，设站13座，全为地下线路。分别在流芳与规划2号线南延线光谷站、城际铁路流芳站换乘，在光谷五路与规划30号线换乘，在未来一路与规划9号线换乘起点预留远期延伸条件。该工程起于流芳火车站，并在东广场设站，出站后沿湖口一路东行，过光谷一路后拐入高新大道，在省体育学院南侧教育中路口设教育中路站，之后穿三环线、武广高铁和富士康专用线后在药监一路东设药监局站，在光谷三路路口设生物园站，在光谷四路路口设光谷四路站，之后线路南偏拐入神墩一路，在光谷五路路口设光谷五路站，在光谷六路口设光谷六路站，过光谷六路后往北拐入高新大道，在规划豹澥路口设豹澥路站，在光谷七路路口设光谷七路站，出站后线路沿高新大道路北侧穿越绕城高速及匝道，之后东行至终点，分别在规划路口设郑家路站，未来一路站、未来三路站和左岭站。 武汉市轨道交通29号线工程第Ⅱ标段，包括6站7区间，具体如下：起点-光谷站、光谷站、光谷站-教育中路站区间、教育中路站、教育中路站-药监局站区间、药监局站、药监局站-生物园站区间、生物园站、生物园站-光谷四路站、光谷四路站、光谷四路站-光谷五路站区间、光谷五路站、光谷五路站-光谷六路站区间。全长约8500米。 光谷站处于长江三级阶地，拟采用明挖法施工，车站主体结构基坑深度约m。基底位于a-2中风化泥岩中，。根据湖北省地方标准《基坑工程技术规程》（DB42/159-20），基坑工程的重要性等级为一级。 可供选择的围护结构型式有：地下连续墙、钻孔灌注桩、套筒咬合桩等。支护结构的选择主要取决于本站工程地质与水文地质条件，综合考虑基坑规模、施工条件、对交通，环境及施工占地、工艺等因素。 本车站基坑围护结构推荐采用Φ00@1000mm、Φ1000@1200mm、Φ1200@1500mm钻孔灌注桩+止水帷幕方案。围护结构内支撑采用一道混凝土支撑+道钢管支撑，道临时立柱。 基坑开挖施工采用管井进行基坑内疏干降水。 本站所有钻孔均设计院布设，共布设个钻孔（其中初勘个，详勘个）。我院自2014年2月16日进场，共台钻机，截止2014年月日，我院完成所有外业工作。 二、地层 拟建场地位于武汉市东湖新技术开发区，地貌单元属剥蚀堆积垅岗状平原，相当于三级阶地，地势起伏，地面标高在之间变化。 在勘深度范围内场地地层结构主要由（1）单元层杂填土（Qml）、素填土（Qml）、淤泥质粉质黏土（Ql）；（6）单元层为垄岗与坳沟相间区坳沟内沉积物；（10）层第四系上更新统冲洪积老黏性土、黏性土夹碎石（Q3al+pl）；（）系；（）系；（）泥盆系；（）志留系（S）泥岩、砂岩。 （1-1）层杂填土，地表15～0cm厚的砼地坪，下部为黏性土夹砖块、碎石等组成，分布于场地表层，较厚为而成，色，，湿～；（1-2）层素填土，以粉质黏土为主，软～可塑状态，含植物根系及小碎石，分布于场地表层，较厚为而成色，，湿～；（1-3）层淤泥质粉质黏土（塘泥），为原塘区，分布于填土之下，色，流～可塑状 （6-1）层粉质黏土，软~可塑状，灰褐～黄褐色，含少量铁锰氧化物，范围内局部分布，主要分布于泥之下；（6-2）层粉质黏土，可~硬塑状，灰褐～黄褐色，含少量铁锰氧化物，范围内局部分布 （10-2）层粉质黏土，硬塑状，灰褐黄褐棕红色，含少量铁锰氧化物及高岭土条纹，局部夹少量碎石角砾（10-2a）层黏土夹碎石，碎石含量约10%，成分主要为石英砂岩（10-2）层粉质黏土，硬塑状，灰褐黄褐棕红色，含少量铁锰氧化物及高岭土条纹，局部夹少量碎石角砾红色～褐黄色，呈湿、塑状，含铁锰质氧化物，其间夹碎石，呈棱角~次棱角状，含量一般在15～%，粒径一般在0.5~.0cm间，红色～褐黄色，呈湿、塑状，含铁锰质氧化物，其间夹碎石，呈棱角~次棱角状，含量一般在15～%，粒径一般在0.5~.0cm间，灰黑色岩芯呈状局部层理可见，层中夹少量中风化岩块，易散灰黑色，泥质结构，，节理、裂隙较发育岩芯呈块状或短柱状，微晶结构，状，裂隙一般发育，该，其溶洞大小不一，内被～硬状黏性土充填采取率为80~90%岩芯呈块状或短柱状，微晶结构，状，裂隙一般发育，该，其溶洞大小不一，内被～硬状黏性土充填，采取率为80~90%岩芯呈块状或柱状，砂结构，中厚状，节理、裂隙较发育，采取率为65-70%，场地局部地段分布（19b-1）层强风化细砂岩，黄褐～灰褐色，岩芯基本上风化成砂土状，泥质胶结，局部夹未完全风化岩