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冷藏车行业发展历程 一、我国冷藏车行业发展历程 1．1 冷藏车制造企业 第一代冷藏车企业：我国的冷藏车始于20世纪80年代，当时仅有几家略有规模的冷藏车生产企业，如镇江冷藏汽车厂（现在的镇江飞驰汽车集团有限责任公司）；武汉商业冷藏机械厂（已在90年代末期关门破产）；贵阳商业冷藏机械厂（在90年代中期破产）；吉林白山汽车改装厂（在90年代中期破产）；沈阳新阳汽车改装厂（在90年代末期破产）。其特点是均为老型国有企业。 第二代冷藏车企业：在90年代初期，以吸收欧洲产品技术为代表的新兴冷藏车企业开始诞生。他们的特点是，吸收引进外国技术和设备，或合资等模式，使我国冷藏车行业出现一个飞跃式的发展过程。代表企业有：河南红宇机械厂（隶属兵器工业，民品项目）：90年代初始，从意大利弗兰梅克公司引进冷藏保温车专用技术与装备制造出国冷藏保温厢体采用聚氨酯板块结构，厢体 厢体结构紧凑、牢固可靠、绝热 性好。厢体材料符合食品运输卫生要求。后双门机构（门锁、手柄、拉杆、五金铰链、挂钩等）选用国际厢式车通用标准件。后门周边采用优质蒸气熟化密封条，使用寿命长、密封性能好，开关门轻松，方便；厢体外边棱装有高强度合金型材、不锈钢包角和尾翼。河南冰熊冷藏车有限公司，由河南冰熊集团投资，1994年全套引进意大利Plasto Blok公司冷藏、保温车生产技术和工艺设备，生产国际上最为先进的第五代全封闭聚氨酯板块粘结结构的冷藏、保温车。镇江飞驰汽车集团有限责任公司（原镇江冷藏汽车厂），是国内最早生产冷藏、保温汽车的专业汽车制造公司。公司自1984年成立以来，先后消化吸收日本FRUEHAUF公司铝合金板和法国 LAMBERET公司“三明治板结构，购买美国VENUS公司强化树脂纤维的制造技术和设备，并利用联合国开发计划署UNDP项目，引进多台进口层压和喷涂、灌注设备，使公司生产能力得到了进一步的提高，产品性能、质量更趋稳定。北京晨光天云特种车辆有限公司（原北京天云汽车改装厂）：成立于90年代初期，后引进德国史密斯公司技术，以购买图纸的方式，在国内配套相关设备。北京晨光天云特种车辆公司是在原北京天云汽车改装厂的基础上由南京晨光与航天部第三设计院合资合作成立的股份制公司。北京北铃专用汽车有限公司：是由北京汽车工业集团总公司、北京驰野专用汽车厂、北京轻型汽车有限公司、五十铃汽车公司株式会社、北村制作所、伊腾忠商事株式会社，六家中日双方共同投资组建的第一家专用汽车合资企业，其工艺结构为整体注入发泡，积木拼装方式。 随着一些老国有企业的破产，一些民营企业随即诞生，并且迅速发展和成长起来。如沈阳的铭晨和天鹰两家专用车生产企业。 第三代冷藏车企业：进入二十一世纪初期，尽管我国的冷藏车行业仍处在举步难行的状态，竞争越加激烈，亏损现象在行业间逐步显现。但是仍有一些新的企业诞生。具有代表性的企业有：河南新飞专用汽车有限公司，诞生于2003年的河南新飞专用汽车公司，凭借新飞集团雄厚的资金实力和强大的品牌、技术优势，本着“高起点、高品质、高定位”的发展战略，开始涉足冷藏车领域。引进意大利ORMA热压机大型专用设备。国内外最先进的复合厢板热粘合压板机制造技术。也是目前欧洲最先进的热粘合压板设备。广州丰兴汽车有限公司，是广州汽车集团有限公司与台湾全兴国际集团公司合资组建的中外合资企业，是广州汽车集团有限公司“专业用车项目”的承办企业。通过台湾亚兴汽车股份有限公司引进日本丰田车体（原丰田ARACO）专用汽车技术和台湾先进的经营管理模式。镇江康飞机器制造有限公司：是2004年成立的一家民营企业，主要以生产军用冷藏车、军用方仓等为主的企业。2006年底开始也进入民用冷藏车生产。 1．2 国内冷藏车厢制造工艺情况 我国冷藏车厢生产工艺大体经历了三个阶段： 第一阶段：整体注入发泡金属蒙皮结构。第一代冷藏车制造企业均采用这一 工艺。这种产品因为厢体上有大量金属材料存在，易形成大量冷桥；另一方面， 注入发泡隔热层内的缺陷不易发现，内在质量不易保证；再者，由于发泡材料既 作保温材料又作粘结剂，易产生粘结不牢等缺陷，保温效果不理想，漏热率（导 热系数）偏高。 第二阶段，整体注入发泡玻璃钢结构。在第二代和第三代冷藏车制造企业均 有使用。这种产品在第一阶段产品的基础上又改进了一步，重量轻，漏热率（导 热系数）降低，保温效果较好，但存在粘结不牢、车厢外蒙皮易咕泡等缺陷。 第三阶段，全封闭聚氨酯板块粘结玻璃钢结构。在第二代和第三代冷藏车制 造企业均有使用。这种产品重量轻，漏热率（导热系数）低，保温效果好。用不 饱和聚酯树脂作粘结剂，另加垫层，保温材料用硬质聚氨酯泡沫，导热系数低， 强度高。板块粘结用高强度、高密封性胶合剂，形成一个整体。唯一缺陷是聚氨 酯切割后损耗比较大，因此材料成本较高。尤其在当前化工原材料涨价严