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上海长途汽车总站 上海长途汽车客运总站作为交通枢纽与商业功能的共生体，在不同于以往的开发模式和思路下建筑师运用多义空间的设计理念.努力创造了建筑伴随城市生长的可能。 地理位置及状况 上海长途汽车总站前身是上海市闸北区太阳山长 途汽车站，老站位于铁路上海站北广场北侧，用地狭 小，交通混乱，日发车480班。为了扩大规模和整治. 新站选址铁路上海站北广场西侧.距离老站不过 Ioom即恒丰路以东中兴路以南.孔家木桥路以西. 交通路以北。地块呈三角形.东西最长处362m.南北 最宽处!4Om.规划用地面积约2.9万m，。基地东侧是 铁路上海站北广场.交通便利.有16条公交线路在广 场内设终点站，轻轨明珠线上海站设在北广场.另外 还可以通过铁路上海站的地下通道穿行到南广场‘搭 乘地铁一号线。 目前它是亚洲最大长途汽车客运站.总建筑面积 7.6万m2.分上下两层发车.两层各有12个检票口和 20个发车位。日发车辆800班次.其发车线路遍布江 苏.浙江、福建、广东等14个省。 该项目虽然为市政设施建设.但是上海市政府灵 活运用民间资本.引导房地产商进行捆绑式开发在 保证长途客运站合理使用的前提下允许开发商在基 地内建设一定t的商业项目.以保证政府和开发商双 旅的局面。因此.该项目不同于普通单一性的长途汽 车客运站.是客运中心与商业经营的一个共生体。另 外，出于投资方的考虑.它被要求是标志性的.却又 不能是丧华的.这对建筑师来讲无疑又是一项考验。 裙楼与塔楼连接的局部 2设计策略: 交通功能形象的分项定位 首先.充分利用基地的道路条件，尽量确保长途 客车流线不与城市普通车流相交叉或重叠。如何在拥 挤的基地和复杂的文通条件下组织有效的交通在本项 目中无疑是首要的。 其次，将建筑的交通运输功能与商业功能以最简 洁的方式区分开来.避免不同人群的穿越或混杂。作 为一座交通枢纽.其交通运输功能应该是第一位的.商 业空间的开发必须以不牺牲前者利益为前提.我们在 设计中将两个功能区域以一条东西向的轴线作了简单 明确的分割.同时满足了交通枢纽自身对商业的孺求 和联系。 最后.尽管建筑中功能相互独立但毕竟是一个 开发项目.我们必须考虑到建筑形态的完整和统一性 以及与城市空间的延续性。在设计中我们尽量保持了 建筑形象的完整性和独特性.使得客运站在旧城改造 的浪潮中成为区域的地标。  二层发车平台 3基地解析: 以契合环境为原则 由于车站的功能与大规模商业融合.建筑的各种 入口与基地周边环境的契合成为设计关键.通过对基 地条件的详细分析.我们作出了一系列决定。基地北侧为 中兴路.城市改造后.道路将拓宽一 倍.成为闸北区重要的城市干道。同时随粉城市更新. 中兴路两侧的商业将会有较大的发展.同时.临中兴 路一侧不适合作为汽车站的车流和人流集散场所。 基地以东为孔家木桥路孔家木桥路通向铁路站 北广场.为了便于交通换乘.我们决定在靠孔家木桥 路一侧开辟一块广场作为进出车站人流的缓冲场地。 并在攀地东南角设里一个出租车停靠站.便于进出站 人流的疏散。 基地以南为双车道交通路.文通路以南为轻轨和 铁路轨道区.有围墙隔离.在基地范围内的路段上没 有其它交叉路口，也没有行人经过.因此在交通路上 开设客车出入口是比较合理的选择。 基地以西为恒丰路高架.位于三角形基地锐角的 端部.此处用地狭小.因此我们结合设计内容，在最 西端设且了一处加油站并沿南北向在基地内开出一 条通路.将加油站和主要建筑群分开此路同时满足 了加油站对外经营.以及增加车站备用出口的要求。 4形式棍括内容: 一个真实的体对城市的基本条件作了详细的梳理后这座复杂 综合体的功能分布便有了合理的依据。依据相应的功 能及面积要求我们在三角形的荃地上作出了一根东 西向的轴线.轴线以南为长途客运站的站房区和发车、 停车区.轴线以北为商业区.轴线的东端是大型的人 流集散广场，轴线的西端以加油站收头.轴线中间还 设t了一幢27层高的综合楼.入口面向中兴路。这样 就把长途客运交通与商业活动完全分开，两类活动分 别在各自区域内展开.所有的功能都呈直线型布里.减 少迁回让功能分区一目了然。 同时.我们在总体的构图中运用了三角形、回形、 矩形等多种具有明显几何特征的体t.这些体t真实 的反映了它们所包容的功能.并有机的触入墓地形态。 南立面 4.1三角形—与地形.有机的触合首先对应基地的三角形特征.把裙房沿中心路一侧平行展开，使所有的商业活动触于三角形裙房之中。