溷凝土分离式箱梁桥荷载横向分配系数.doc

混凝土分离式箱梁桥荷载横向分配系数简介： 本文运用有限元方法，对27座不同几何截面形式的简支梁桥模型进行了广泛的参数研究，在考虑了跨度、分离式箱体的个数、行车道数目的基础上，根据城市桥梁荷载导出了最大正应力、挠度和剪力分配系数的经验公式，可供设计参考。关键字：分离式箱梁 横向分配系数 城市桥梁 简介 　　城市桥梁一般桥面较宽，荷载空间作用效应明显。荷载横向分配系数是设计时必须考虑的一个很重要的参数。当桥梁工程师们进行桥梁设计时不可能对每一座桥梁都去进行空间分析，于是能不能只作平面计算就可以代替空间计算成了桥梁设计者们最关心的问题，基于这一目的，我们可以用活载的横向分配系数将二者联系起来。　　参考美国AASHTO规范，可以这样定义荷载横向分配系数：通过空间有限元程序求出结构共同作用时每片主梁上的效应（包括正应力、负应力、剪力和挠度）除以理想化简支梁模型上的效应。本文就针对城—A级标准荷载对27座分离式简支箱梁桥通过跨度、分离式箱体的数目、车道数等几个参数的变化来进行数值模拟，对不同设计参数的桥梁进行仿真分析，得出结构的最不利内力和位移。 参数研究 　　图1表示的是当分离式箱体个数为3时的横截面图，当分离式箱体个数为2或大于3时依此类推。 　　以往的研究表明，改变混凝土顶、底板及腹板厚度和桥梁高跨比对正应力、挠度和剪力的分配系数产生的影响很小。因此，在本文中选取以下参数：车道数目、分离式箱体个数和跨度。　　对于参数的研究，我们假设如下：（1）混凝土为匀质弹性，符合迭加原理；（2）在结构受弯矩作用区域的混凝土不开裂。 桥梁模型描述 　　本文中所研究的27座分离式简支箱梁桥具有不同的截面尺寸。在表1中列出了基本横截面的尺寸，所有截面的高跨比为1/20。在表1桥梁模型一栏中出现的符号所代表的项目如下：L表示车道；数字20，25，30表示跨度，单位为米；b 表示分离式箱体的数目。例如：4L－25－3b 表示的是有四个车道，跨度25米，分离式箱体的数目示3的简支箱梁桥。表1中出现的横截面各种符号如图1所示。在二车道桥梁中，分离式箱体数目为2，梁宽8.5米；三车道桥梁中，分离式箱体数目范围是2－3，梁宽13.2米；四车道桥梁中，分离式箱体数目范围是3－4，梁宽16.8米；六车道桥梁中，分离式箱体数目范围为3－5，梁宽为24m。混凝土采用C50，弹性模量取35Gpa，泊松比为0.167。 表1 ?????模型桥的详细截面尺寸 桥梁模型 跨度 箱体数 横截面尺寸（m） A B C H wt at bt (a)两车道 2L－20－2b 20 2 8.50 2.25 2.0 1 0.25 0.16 0.15 2L－20－3b 20 3 8.50 1.42 1.42 1 0.25 0.16 0.15 2L－25－2b 25 2 8.50 2.25 2.0 1.25 0.25 0.16 0.15 2L－25－3b 25 3 8.50 1.42 1.42 1 0.25 0.16 0.15 2L－30－2b 30 2 8.50 2.25 2.0 1.5 0.25 0.16 0.15 2L－30－3b 30 3 8.50 1.42 1.42 1 0.25 0.16 0.15 (b)三车道 3L－20－2b 20 2 13.2 3.5 3.1 1 0.25 0.16 0.15 3L－20－3b 20 3 13.2 2.3 2.1 1 0.25 0.16 0.15 3L－25－2b 25 2 13.2 3.5 3.1 1.25 0.25 0.16 0.15 3L－25－3b 25 3 13.2 2.3 2.1 1.25 0.25 0.16 0.15 3L－30－2b 30 2 13.2 3.5 3.1 1.5 0.25 0.16 0.15 3L－30－3b 30 3 13.2 2.3 2.1 1.5 0.25 0.16 0.15 (c)四车道 4L－20－3b 20 3 16.8 3 2.6 1 0.25 0.16 0.15 4L－20－4b 20 4 16.8 2.2 2 1 0.25 0.16 0.15 4L－25－3b 25 3 16.8 3 2.6 1.25 0.25 0.16 0.15 4L－25－4b 25 4 16.8 2.2 2 1.25 0.25 0.16 0.15 4L－30－3b 30 3 16.8 3 2.6 1.5 0.25 0.16 0.15 4L－30－4b 30 4 16.8 2.2 2 1.5 0.25 0.16 0.15 (d)六车道 6L－20－3b 20 3 24.0 4 4 1 0.25 0.16 0.15 6L－20－4b 20 4 24.0 3.1 2.9