材料成形技术基础新编课件第四章要点.ppt

第二章 概述 4.1.3 压坯特性 压坯的强度是一个比较重要的品质指标。压制过程中，随着压力增大，压坯强度也提高，这主要是因为一方面粉末接触表面的塑性变形导致的原子间作用力增大，另一方面是粉粒表面凹凸不平而产生的机械啮合力的结果。 压坯的密度和强度大小对烧结体的品质有直接的影响，密度大，强度高，烧结体的品质也好。 4.1.4 压坯烧结 1） 目的 压制的型坯强度很低，必须进行烧结。 烧结是将型坯按一定的规范加热到规定温度并保温一段时间，使型坯获得一定的物理与机械性能（机械强度）的工序。 2）烧结概念 粉末压坯的表面积大，表面能高，表面与内部的各种缺陷多，处于不稳定状态。 在烧结过程中，高温坯料颗粒之间易于发生扩散、熔焊、化合、溶解和再结晶等物理化学过程。使分散的坯料颗粒结合成为一个稳定、坚实的结晶体、即烧结。最终获得所需要的性能。 3） 烧结机理 压坯烧结机理 4）烧结方法 通常在保护性气氛的高温炉或真空炉内进行烧结。 A 烧结规范 ① 烧结温度：一般为基体熔点的2/3～3/4。即： Ｔ烧=(2/3～3/4)T熔。 ② 保温时间：时间太短，不利于原子扩散和迁移，不利于成分，组分均匀化；保温时间过长，易造成晶粒粗大，生产率低，成本升高等缺点。保温时间与设备情况和装炉量有关，一般小件保温时间短，大件保温时间长； ③ 保护气氛：为防止粉料氧化，烧结过程一般在还原性或中性气氛下进行（如煤气，氢气等），要求高的应在真空炉内进行烧结。 B 烧结分类 4）烧结方法 ① 固相烧结 ：烧结过程中各组元均不形成液相。 ② 液相烧结：烧结时部分组元形成液相。在液相表面张 力的作用下，粉粒相互靠紧，故烧结速度 快，制品强度高。 第二章 概述 压坯烧结中容易产生的问题 （1）翘曲 烧结时没有支承好压坯，或压坯中的密度不均匀造成。 （2）过烧 烧结温度过高或保温时间过长，会引起翘曲、压坯胀大。 （3）分解反应及多晶转变 出现不正常组成或不均匀现象。 （4）黏结剂烧掉 有机黏结剂烧掉后，留下碳在制品中，影响其性能。 第二章 概述 第二章 概述 4.1.5烧结后的其他处理或加工 1)渗透（又称为熔渗） 把低熔点金属或合金渗入到多孔烧结制品的孔隙中去的方法称为熔渗。可使制品密度高、组织均匀细致，塑性与抗冲击能力好。 2）复压 将烧结后的粉末压制件再放到压形模中压一次，叫做复压 。复压可起校形作用。 3)粉末金属锻造 以金属粉末为原料，先用粉末冶金法制成具有一定形状和尺寸的预成形坯，然后将预成形坯加热后置于锻模中锻成所需零件的方法。 4）精压 将零件放入模具中并加以高压的工序。目的是进一步提高制品的密度、强度。 5）其他后续处理 粉末冶金制品有一些后续工序，如含油轴承的浸油处理，以及机械加工、喷砂处理，有时还须进行一些必要的热处理等。 4.1.5烧结后的其他处理或加工 第二章 概述 生产粉末金属零件工序 根据技术要求，生产粉末金属可选择下述工序： ①压制+烧结； ②压制+烧结+复压； ③压制+预烧结+精压+烧结； ④压制+预烧结+精压+烧结+复压。 通常情况下：①类过程的应用约占80%；但②类过程的应用也不少。而较复杂的③类和④类过程仅用于某些特殊零件。近年来，由于可压实性粉末材料及高耐磨模具材料的开发，经一次压制就可获得较高强度的零件。 第二章 概述 4.2 粉末压制产品及应用 现代汽车、飞机、工程机械、仪器仪表、航空航天、军工、核能、计算机等工业中，需要许多具有特殊性能的材料或在特殊工作条件下的零部件，粉末压制在很大程度上促进解决这些与科技发展密切相关的任务。 第二章 概述 4.2.1粉末压制机械结构零件 粉末压制机械结构零件又称烧结结构件，这类制品在粉末冶金工业中产量最大、应用面最广。 在现今汽车工业中广泛采用粉末压制制造零件。烧结结构件总产量的60%￣70%用于汽车工业，如发动机、变速箱、转向器、启动马达、刮雨器、减震器、车门锁中都使用有烧结零件。 第二章 概述 汽车变速箱中粉末压制件 零件名称 材料及处理 零件名称 材料及处理 离合器导向轴承 Fe-C-Pb， Fe-Cu-C 变速器键 Fe-Ni，渗碳、淬火 离合器分离轴承 Fe-Cu， 渗碳、淬火 止推垫圈 Fe-Cu-C 离合器踏板衬套 Fe-Cu-C 换挡操纵