城市交通环卫整改探讨交通环卫论文.docVIP

城市交通环卫整改探讨交通环卫论文 道路交通是一个复杂的以人、车、物和信息在两地之间的往来、传递和输送的动态系统,亦是人们生产和生活所引起的信息交往和客货流通,并由人、车、道路和环境等交通要素组成。只有在各要素相互协调时,这一动态系统刁能维持平衡,交通通畅和安全才能得到保证,人们的生产和生活活动的目标才能实现。 这几年,福州市的交通状况有了较大改善,但同国内先进城市及福州的城市发展需求相比还存在着一定的左距。主要反映在:一是城市中心地区交通拥挤状况仍然十分严重;二是由于路网建设、网络结构未能按规划实施到位,随着车辆增加,汽车尾气对城市空气的污染已严重影响到城市居民的生活环境。 下面的这一组数据可以清楚地反映上述问题。1999年与1990年相比,福州市的国内生产总值增加了4倍多,机动车辆、自行车各增加1倍多,人口增加了1/5,而相应的道路里程仅增力日1/5,面积增加1/2。目前,城区机动车达16万多辆,其中摩托车8万辆,交通需求的增长远远大于道路供应的增长。目前福州城区道路服务面积约140.skmZ(含闽江),按国家规范的最低标准,应有快速路42km,主干道112,4km,次干道168、6km。而目前我们还无快速道路,主干道约150km,次干道约7Okm,除主干道达到标准外,其它相距甚远,如果再把支路主干道统计在内,则相距更大。在机动车辆增加方面,1998一1999两年每年均以巧%速度递增,其中摩托车增幅就更大,然而被称之为“清洁能源”的LPG(液化石油气)和CNG(压缩天然气)的“绿色汽车”还不曾出现。据有关资料介绍,汽车尾气中I_PG汽车排放的C(〕和Hc十NO、的含量分别为0.39和0.089/km,而目前汽车尾气的允许值为2.29和0.59/km,也就是说LPG汽车尾气其值只有技术要求的1/10。北京城区1994年(非采暖期)机动车排汽污染按污染物统计分担率:CO占6()%,HC占87%,NOx占55%,上海比例高于北京CO占9()%,HC占920,),N()x占23%,还有铅(Pb)污染更主要来自机动车,福州市虽未进行这方面的统计测算,但情况大致相同。绿色汽车不但热效率比普通车高出一倍,而且还可避免发动机积炭。 可以认为,导致福州市城市中心地区交通拥挤,汽车废气污染严重固然与道路建设速度不能满足城市交通发展需求外,不可忽视的是,目前的道路等级结构严重不合理,使得道路功能不清,尤其是次干道建设的严重滞后,造成部分主干道不堪重负,车辆经常处于低速行驶甚至发生堵塞现象,而恰恰在汽车发动机怠速工况时排气污染又是最为严重的。目前的交通状况与行驶的车流量、车型、燃料、运行状况、道路条件是有密切的关系。如:八一七路、五一路、五四路各种车型混杂,机动车、非机动车抢道时有发生,路面不仅拥挤,而且汽车尾气污染严重,在另一些主干道车流又相对偏少,从而严重制约路网质量上档次、L水平。城区次干道建设滞后还表现为道路支离破碎,不成网络,这种状况影响着现有次干道功能的发挥,象目前已修的津泰路、高桥路、群众路、达道路、新权路都不同程度地存在着这些情况。这些路都只局部贯穿缺乏长距离连续,难以吸引车流,起不到分流主干道的交通量,反而给主干道造成干扰。此外,中心城区丁字交叉口、断头路太多,异致交通不畅。由于左转车流量增加,故造成部分路段经常堵寨。据初步了解,T型交叉口的比重约占交叉口总数的一半以土,其中主干道和次干道相交的占6(〕%,次要路和次要路相交〔内占7()%。 异型交叉口多,特别是出现在交通繁忙的主「道上时,交叉口严重超负荷运转,是导致局部地段交通堵塞的最主要原因。而导致这一情况的根源并不是路不够宽西是路网不合理,使得车辆都在几条道上交叉汇集。 机动车在道卜挤塞与其尾气增加是一对孪生兄弟。有关资料表明,汽车每燃川1吨燃料,就要向空气中排放40一7()kg废气,1000辆自由行驶的汽车每天排出C(〕3吨,11(飞2()0一40(〕kg,NOx为50一25,)kg。汽车排气中的碳氢化合物,与氮氢化合物经光化学反应形成光化学烟雾,在光化学烟雾下产生的NO:与co和CH等可刺激人的眼晴,引起红眼病、对人的鼻、咽、喉、气管、肺部有刺激作用,并使哮喘病人增加。汽车废气是一种排放部位低,不易扩散和稀释的流动源,车速愈慢排放的有害气体就愈多,而这些有害气体扩散又受地形、建筑物密度、“湍流”以及大气“逆温”的影响,目前我市中心城区6()%左右的大气污染主要来自于交通废气。 为了解决这些问题,提出以下路网调整、改造和推广“绿色汽车”方案以供参考。 1、将在市区中心街道建一步行街,并以此为中心,对市中心路网重新调整。方案是将拟建的中亭街为步行街扩大为将八一七路全线为步行街,并改造洋头口立交桥,禁止所有车辆南北