4142汽车点火系.pptVIP

无分电器的电控点火系统 特点：用电子控制装置取代了分电器，利用电子分火控制技术将点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火，点火线圈的数量比有分电器电控点火系统多。 优缺点：分火性能较好，但其结构和控制电路复杂。 分类：根据点火线圈的数量和高压电分配方式的不同，分为： (1) 独立点火方式； (2) 同时点火方式； (3) 二极管配电点火方式。 (1) 独立点火方式 特点：每缸一个点火线圈，即点火线圈的数量与气缸数相等。 由于每缸都有点火线圈，即使发动机转速很高，点火线圈也有较长的通电时间，可提供足够高的点火能量。 点火线圈 火花塞 点火器 ECU 各种传感器 1缸 2缸 3缸 4缸 5缸 6缸 (2) 同时点火方式 特点：点火线圈的个数等于气缸数的一半。 当两同步缸同时到达上止点时，火花塞跳火，其中一缸接近压缩行程上止点，为有效点火；另一缸接近排气行程上止点，为无效点火。 传感器 ECU 点火器 点火线圈 火花塞 (3) 二极管配电点火方式 特点：四个气缸共用一个点火线圈。 发动机气缸数必须是4的整数倍。 3.微机控制点火系的主要组成部件 电控单元（ECU） 如图4-58所示，ECU主要由输入回路、模/数转换器（A/D转换器）、微型计算机（CPU）和输出回路等组成。 1-传感器；2-模拟信号；3-输入回路；4-A/D转换器；5-输出回路；6-执行器； 7-微型计算机；8-数字信号；9-ROM/RAM 图 ECU的组成 曲轴位置、转速和判缸信号传感器 一般安装在曲轴前端或中部、凸轮轴前端或后端、飞轮上方或分电器内。常见结构型式有磁感应式、霍尔效应式、光电感应式。 如图为丰田公司用的安装在分电器内的磁感应式曲轴位置、转速及判缸信号传感器结构示意图。 图 安装在分电器内的磁感应式曲轴位置、转速及判缸信号传感器结构示意图 工作原理：发动机工作时，ECU根据传感器信号（G、Ne等信号），确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令（IGt、IGd信号）。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，点火线圈初级电路导通。当初级电路被切断时，次级线圈中感应出高压，经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。 IGt：点火正时信号 IGd：判缸信号 发动机负荷传感器 主要包括节气门位置传感器、空气流量计或进气歧管绝对压力传感器等。 节气门位置传感器——作为控制发动机怠速和大负荷点火提前角及计算喷油量的主要依据 其他传感器和开关信号 为改善发动机的工作性能，还增加了一些其他传感器，以修正点火正时。 如:爆震传感器 氧传感器 进气温度传感器 启动开关 空调开关和动力转向开关 另外，微机控制单元还不断检测蓄电池电压信号，作为控制初级电路导通时间的主要依据之一 点火控制器 点火控制器有单独安装，也有与点火线圈固定在一起，还有装在分电器内。另外还有的发动机取消了点火控制器，大功率三极管直接设在微机控制单元内。 点火线圈 （1）点火线圈组件 1-高压线 2-点火线圈组件 3-火花塞 4-点火线圈 5-托架 图 点火线圈组件 1-高压二极管；2-高压插孔；3-（另一）高压插孔；4-低压接线插件；5-外壳；6-次级绕组；7-初级绕组；8-铁 图4-63 两缸同时跳火配高压二极管的点火线圈 4.微机控制点火系的点火提前角的控制原理 微机控制点火系有点火提前角、通电时间及爆燃控制三个主要功能，其中点火提前角控制功能是最重要的。 1、点火提前角的方式 微机控制点火提前角的方式有开环控制和闭环控制两种。 2、点火提前角的种类 有三：初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角。 初始点火提前角是由发动机自身的工作特性确定的一个固定点火提前角。 基本点火提前角是ECU根据发动机转速和负荷这两个描述发动机工况的主要指标确定的点火提前角。 修正点火提前角是指发动机正常运转时，ECU根据发动机冷却液温度、爆震传感器信号、进气温度信号、海拔高度信号、氧传感器信号等参数确定出的点火提前角修正量 有分电器式微机控制点火系 1、组成 如图所示为常见的有分电器微机控制点火系统的部件组成示意图，点火控制器与电控单元集成在一起。 2、控制原理 控制原理框图如图所示 图 有分电器微机控制点火系控制原理框图 无分电器微机控制点火系 1-火花塞；2-高压线；3-传感器；4-点火线圈；5-点火控制器；6-点火开关；7-控制单元（ECU）；8-蓄电池 图 无分电器微机控制点火系组成 无分电器微机控制点火系 点火系统零部件功能、故障及车辆故障现象 零部件