操纵手段的作用及其运用要点.docVIP

第二章 操纵设备的作用及其运用 操纵设备包括车、舵、锚、缆、拖轮等。 熟悉车、舵、锚、缆、拖船的作用及其运用的知识。 螺旋桨的作用 船舶阻力与推力 根据运动方程，其作用于X轴方向的力为： 其中X＝（T－R），T为推力，R为阻力。 船舶作直航运动时，vr=0，则： 船舶作直航运动时，加速度＝0，则： T＝R 1. 船舶阻力R 船舶阻力由两部分组成： R＝R0＋△R 其中：R0为基本阻力，△R为附加阻力。 基本阻力R0 基本阻力由下列几部分组成： R0＝Rf＋Re＋Rw 其中： Rf为摩擦阻力：由船体与水之间的摩擦引起的阻力。 Re为粘性阻力：由船体前后压力差引起的阻力。 Rw为兴波阻力：由船兴波引起的阻力。 附加阻力 △R＝R1＋R2＋R3＋R4 其中： R1为污底阻力：由船体湿水部分上的海生物引起的阻力。 R2为附体阻力：由螺旋桨、舵等船体上的附体引起的阻力。 R3为空气阻力：船体水上部分受到的空气作用引起的阻力。 R4为波浪阻力：船体水下部分受到波浪作用引起的阻力。 基本阻力与船速之间的关系 对于给定的船型，基本阻力的大小与吃水、船速有关，即： R＝?(d,v) 表1－1给出了某轮d=8.2米和d=9.2米时的基本阻力值表1－1 速度kn，基本阻力KN，吃水m 0 4 8 12 16 8.2 0 56.88 122.58 215.75 387.36 9.2 0 63.74 137.2 245.17 426.58 其曲线图见下页。 由图可见： 当d一定时，船速V增加，R0也增大； 当V一定时，吃水d增加，R0也增大； 由图还可以看出：低速时，R0随船速V呈线性变化；高速时，R0随船速V呈非线性变化，且需要的推力越大。 2. 船舶推力 船舶推力是指螺旋桨通过主机驱动，推水向后，水对螺旋桨的反作用力在船舶首尾方向的分量。倒车时，船舶首尾方向的分量称为拉力。 推力的大小 对于给定的螺旋桨，其推力的大小为： T＝?(n,v) 其中tp为推力减额系数,wp 为桨处伴流系数,Dp为螺旋桨的直径,n为主机转速,β为桨的进程角,CT,CQ为试验系数,以下式给出: 式中A(k)、B(k)、C(k)、D(k)分别为桨叶数、螺距比、盘面比的函数。 推力与船速、主机转速之间的关系 表1－2 速度kn，推力KN，转速r/min 0 4 8 12 16 80 612.91 554.08 441.30 304.01 147.10 100 951.25 862.99 735.45 573.69 392.27 其曲线图见下页。 表1－2给出了某轮螺旋桨产生的正车推力与转速n和V之间的关系。由图可见： 当n一定时，船速V增加，T减小； 当V一定时，转速增加，T也增大； 当V＝0时，推力T最大，称为系柱推力。 滑失和船速 吸入流与排出流 吸入流 流向螺旋桨的流称为吸入流。其特点是：范围大；流速慢；流线平行。 排出流 离开螺旋桨的流称为排出流。其特点是：范围小；流速快；流线旋转 排出流在操纵中的应用 可利用排出流的特点增加舵效。 滑失的概念 滑失 螺旋桨在固体中旋转时，旋转一周，前进的距离为一个螺距P，旋转n周，前进的距离为nP。 但是，螺旋桨在水中运动时，由于船速和nP不等，因此，就产生一个差值。 定义：螺旋桨的理论进速nP与实际进速Vp之差称为滑失S，既： S＝nP－Vp 其中Vp＝Vs-ωp 滑失比 定义：螺旋桨的滑失S与理论进速nP之比称为滑失比Sr，既： 滑失与滑失比中的螺旋桨进速Vp若用船速Vs代替，得出的结果分别称为虚滑失或虚滑失比。 滑失在操纵中的应用 由此可见，滑失是衡量螺旋桨推进效率的重要指标。滑失越大，螺旋桨的推进效率越低。它在船舶操纵中有着重要意义： 由滑失的定义可见，对于给定的螺旋桨，滑失与船速有关，而船速与船舶的阻力有关，阻力越大，船速越低，滑失越大。因此船舶污底越严重、遭受的风浪越大，滑失也越大。 反之，可利用螺旋桨的滑失提高船舶的舵效（在较小的距离内转过较大的角度）。 船速的分类 在一定范围内，螺旋桨转速n越高，船速V越大。但是，对于给定的船舶主机，其转 数的提高不是无限的一旦超出这个范围，主机将超负荷运转，最终可能损坏主机，因此不得不对船速作出一定的限制。 额定船速 新船验收后的主机，可供海上长期使用的最大功率称为额定功率NH，与其相对应的转数称为额定转数nH，该条件下主机发出的转矩称为额定转矩QH，相应的船速称为额定船速VMAX。 定义：在深水中，在额定转速下船舶所能达到的最大静水船速称为额定船速VMAX 额定船速随着船舶老化