弹性胶泥缓冲器讲课资料.ppt

　公司主要设备 缓冲器构成零部件 缓冲系统在列车运行过程中起到吸收冲击能量、缓和纵向冲击和振动的作用，本缓冲系统采用技术水平较为先进的弹性胶泥缓冲器。 　　　缓冲器后端通过钩尾销连接在安装座上，前端通过法兰盘与连挂系统连接在一起，主要由车钩拉杆、拉杆配合、碟簧组成、弹性胶泥芯子、内半筒总成和壳体总成等零部件组成。车钩受牵引力时，牵引力通过法兰盘传递到缓冲器壳体，壳体通过压缩碟簧筒把力传递到弹性胶泥芯子上，弹性胶泥芯子压缩吸收能量的同时，将力传递到内半筒上、然后传递到拉杆配合上，最后通过拉杆配合把力传递到车钩拉杆上，使车钩拉杆承受牵引力； 　　　而车钩受压时，压力传递的顺序依次为；内半筒总成受力后、压缩弹性胶泥芯子、吸收能量后把力传递到碟簧组成上、最后将力传递到拉杆配合和车钩拉杆上。 　　　碟簧组成上顶板既起传递力的作用，也能保证碟形弹簧行程走尽的时候保护碟形弹簧。 * * 一、简介 　 2004年25T车用密接式钩缓系统是由四方车辆研究所研制生产的，而缓冲系统是由青岛卡玛克斯缓冲装备有限公司提供的。 　 卡玛克斯是由中国北车集团四方车辆研究所与波兰卡玛克斯机械股份有限公司合资建立的企业。 　 卡玛克斯公司的主要设备、产品及产品特性参数如下： 静压试验台 缓冲器自动组装生产线 公司产品 弹性胶泥缓冲器包括：QDKX-MH型密接式车钩用、QDKX-BTDH型地铁车钩用、QDKX-DH1、QDKX-DH2和QDKX-DH3型城市轻轨用、KC15型客车用、QK01和QKBYJ型地铁车钩用。 QDKX-LH型缓冲饼用、QKX100大容量弹性胶泥缓冲器等共计8类15种产品。 QDKX-LG型高强度螺纹车钩缓冲系统一种。 KC15型 QDKX-DH1、QDKX-DH2和QDKX-DH3型 QDKX-BTDH型 QDKX－MH型25T用缓冲器 主要技术参数： 初压力≤30kN 行程≤73mm 阻抗力≤700kN 容量≥30kJ 吸收率≥80% 　　以上四类缓冲器的核心部件是相同的，其性能参数与密接式车钩用弹性胶泥缓冲器的主要技术参数相同。其主要参数如下： 客运机车用弹性胶泥缓冲器 主要技术参数： 初压力≤50kN 行程≤73mm 阻抗力≤1200kN 容量≥40kJ 吸收率≥80% QKX100大容量弹性胶泥缓冲器主要技术参数： 初压力≤150kN 行程≤83mm 阻抗力≤2500kN 容量≥100kJ 吸收率≥80% 螺纹车钩缓冲系统的破坏强度：1800kN。 螺纹车钩缓冲系统的主要技术参数： 初压力≤30kN 阻抗力≤500kN 缓冲饼的主要技术参数： 初压力≤20kN 行程 110mm 阻抗力≤800kN 容量≥30kJ 吸收率≥80% 1、弹性胶泥缓冲器的主要介质 　　弹性胶泥缓冲器的主要介质是弹性胶泥，胶泥材料是一种未经硫化的有机硅化合物。由于弹性胶泥的可压缩性（15%-20%）比普通液压油大很多，比目前国内的硅油（3%-4%）大5倍左右，因此不需要单独的贮液缸 ，而其动力粘度是液压油的十几万倍，所以其密封问题比液压缓冲器要容易的多，同时又减轻了缓冲器的重量及简化了缓冲器的结构，方便检修及维护。 2、弹性胶泥缓冲器在国内外的运用情况 　　弹性胶泥缓冲器是近20年来欧洲新开发的一种新型缓冲器，在法国、德国、波兰的高速列车、客车和货车上应用获得成功，现已被纳入UIC标准。 　　前苏联货车（罐车、棚车和敞车等车型）使用波兰卡玛克斯生产的弹性胶泥缓冲器已有近20年的历史，其所用弹性胶泥缓冲器的结构与25T车用缓冲器的核心部件是一致的。 二、工作原理（以25T车用缓冲器为例）： 3、弹性胶泥缓冲器的特点 1）、容量大 25T车用弹性胶泥缓冲器比同类型客车缓冲器的容量大可以达到30kJ以上，而我国其他类型的缓冲器均达不到此容量。 2）、阻抗小 　　25T车弹性胶泥缓冲器的阻抗力20-30kN。而我国环簧结构的缓冲器其初压力过大，为100kN。 3）、吸收率高 　　弹性胶泥缓冲器的吸收率在95%左右，可利用的缓冲容量更大，而环簧结构缓冲器的吸收率为60%，橡胶缓冲器为55%，因此弹性胶泥缓冲器大大改善了列车连续的纵向冲动。 4）、结构简单、体积小、重量轻 　　弹性胶泥缓冲器主要是利用胶泥的可压缩性，分子间的内摩擦来吸收能量。因此，可以减轻缓冲器的体积及重量，在同样容量下，可减轻重量达30-50%。 5）、性能稳定 　　弹性胶泥材料无毒，无嗅、在30年内可以保持稳定的理化性能，检修周期长达10年，可与机车车辆的厂修同步。　　 4、缓冲器的结构 25T车用缓冲器主要由以下几部分组成： 1壳体组成（壳体、托台） 2内半筒总成（分为攻丝内半筒、钻孔内半筒） 3碟簧组成（