北京市公共汽电车枢纽建筑与建设用地标准研究祥解.ppt

清华大学 土木工程系交通研究所 杨新苗 王超 马泽丹 赵云安 公共汽电车枢纽建筑与建设用地标准研究 ——以北京为例 前言 公共汽电车枢纽建设的重要性 公共汽电车枢纽是城市客运交通体系的关键节点，合理规划建设对于提高公交吸引力，促进公交系统发展有重要意义。 对于公共汽电车枢纽的建设规模、相关的建设样式的指导性理论目前尚不完善 背景 为了更加科学地规划、建设、管理公共汽电车场站，2004年7月受北京市运输管理局委托，清华大学交通研究所对北京市区范围内的公交场站建设用地面积、分类建筑面积、以及平面布局样式进行了研究。 本文所述公共汽电车枢纽的建设用地的研究为其中重要部分。 技术路线 技术路线 从使用功能及构成要素入手分析 注重计算依据、衡量评价指标、功能以及各种分类概念的把握 以北京实际结合国外经验 影响公共汽电车枢纽用地面积的主要因素 管理用房面积与在 公共汽电车枢纽的 辖车数有关 公交车停车坪面积由夜间 驻车数量的多少决定 停车泊位的主要影响因素是公交车在 公共汽电车枢纽的停靠时间 站台面积的主要影响因素是乘车高峰 时期在站台处最大的候车人数 换乘大厅面积由高峰时在大厅候车的 乘客数量的最大值决定，基本要求 是提供足够的空间，方便乘客候车。 各类构成要素建设用地面积计算 1.站台停车泊位面积的计算方法 供车辆短时停放，让乘客完成上下车等活动 决定面积的主要因素是公交车的停靠时间 单个停车泊位的停车容量 C：单个停车泊位1小时的停车能力（辆/小时） :公交车在停车泊位处的停靠时间（分钟/辆） 估算公共汽电车枢纽高峰小时的公交车的到达数量 各类构成要素建设用地面积计算 公共汽电车枢纽停车泊位数 高峰小时 公交车流量 （辆/小时） 停靠时间 （分钟） 站台停车泊位的停靠能力 （辆/小时） 公共汽电车枢纽 所需停车泊位数 （个） 45 6 10 5 60 6 10 6 75 6 10 8 90 6 10 9 105 6 10 11 120 6 10 12 150 6 10 15 180 6 10 18 单个停车泊位的长度按15米，宽度按4米计算 则以上站台停车泊位的面积如下表所示 所需停车泊位数 （个） 公共汽电车枢纽停车泊位面积 （平方米） 5 300 6 360 8 480 9 540 11 660 12 720 15 900 18 1080 各类构成要素建设用地面积计算 2.候车站台面积计算方法 以站台的服务水平为基础，根据人均占有空间的大小，将公共汽电车枢纽站台的服务水平分为6类 计算步骤 a）选择合适的服务水平，确定乘客的人均占有面积。按D级服务水平计算公共汽电车枢纽站台面积，取0.5m2/人； b）估算候车高峰时期在站台上候车的人数； c）得到站台所需的有效候车面积； d）考虑到站台上需要设置护拦等设施，将有效候车面积乘以1.25的系数，得到站台实际面积； e）站台建议宽度为2.5米，最小设置宽度为2米； 各类构成要素建设用地面积计算 公共汽电车枢纽站台面积 高峰时期候车人数 （人） 站台有效面积 （㎡） 站台实际面积 （㎡） 1800 900 1125 1800 900 1125 1500 750 938 1200 600 750 1000 500 625 800 400 500 600 300 375 500 250 313 400 200 250 300 150 188 300 150 188 各类构成要素建设用地面积计算 3.换乘大厅面积计算方法 换乘大厅的服务水平相对要高一些 a）选择合适的服务水平，确定乘客的人均占地面积；一般来说不低于C级服务水平，这里按C级服务水平计算换乘大厅面积，取0.8m2/人； b）估算乘客候车高峰时期候车的人数； c）换乘大厅所需的有效候车面积； d）考虑到换乘大厅人数较多及大厅柱子等因素的影响，再乘以1.2的安全系数得到大厅实际面积; 大厅实际面积是检验最终枢纽建筑设计方案的重要指标; 各类构成要素建设用地面积计算 公共汽电车枢纽换乘大厅面积 高峰时期候车人数 （人） 有效面积 （㎡） 大厅实际面积 （㎡） 1800 1440 1728 1800 1440 1728 1500 1200 1440 1200 960 1152 1000 800 960 800 640 768 600 480 576 500 400 480 400 320 384 300 240 288 300 240 288 4.管理用房面积计算方法 管理用房面积与运营人员和辖车数量有关，面积通过运营车辆来计算 以1996年颁布的《城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准》为计算枢纽设施总定员的基本依据 行政管理用房建筑面积 调度、票务用房建筑面积 职工培训、单身宿舍和厕所浴室等面积 各类构成要