潜在失效模式及后果分析(FMEA)—培训教材分析.pptVIP

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潛在失效模式 … 在準備 PFMEA 作業中,會假定進料/零件均沒有瑕疵, 除非 FMEA 小組依據歷來的數據顯示進料的品質有缺點,則可納入分析。 彎曲 毛邊 孔偏位 破裂 孔太淺 未打孔 搬運損壞 髒污 孔太深 表面太粗糙 變形 表面太光滑 開放電路 短路 未貼標籤 潛在失效效應 … 對於顧客的定義,可以是下一個过程,後續的作業或地點,經銷商和/或汽車車主。當評估失效潛在效應時,每一個對象均應考慮到。 * 對於最終使用者而言,其效應以產品或系統性能的觀點而言,如: 噪音 粗糙 操作不規律 作業過多 不舒服的氣味 無法操作 操作不良 不穩定 作業中斷 拉曳 滲漏 外觀不良 重工/修理 車控不良 報廢 顧客不滿意 *對於下一個过程或後續的作業/地點,其效應以过程/操作性能的觀點而言,如: 無法繫緊 無法契合 無法鑽孔 無法連接 無法安裝 無法選配 無法裝面板 造成過多的工具磨耗 損壞裝備 危及作業 嚴重度 嚴重度是針對失效模式有關最嚴重的效應等級。 嚴重度在個別的 FMEA 範圍中為一相對的等級評價。 嚴重度等級指數可藉由對系統,子系統或零組件的設計變更,或过程之重新設計來降低之。 附記: 對評價等級 9 分或 10 分者,建議不修訂其衡量標準;失效模式其嚴重度為 1 分者,則不需要作進一步分析。 等級 …本欄亦可用以區分任何特殊產品或过程特性… … 在过程 FMEA 等級確認後,要通知設計負責工程師,因為這有可能影響到與控制項目有關的工程文件。 特殊的產品或过程特性符號及其使用,係由三大汽車公司政策自訂,本手冊並未予以標準化。 潛在失效原因/機制 扭力不當 – 過度或不足 焊接不當 – 電流、時間或壓力 量測不精確 熱處理不當 – 時間或溫度 不當的澆注/空氣流通 潤滑不足或未潤滑 零組件遺失或誤置 定位裝置磨損 工具磨損 定位裝置有碎屑 工具損壞 機器設定不當 程式運作不當 使用明確的錯誤或功能失效用語( 如:操作員未安裝封口 ) ;不可使用不明確的用語 (如 :操作員失誤,機器失效 ) 。 發生率 發生率是特定原因/機制可能發生的機率。發生率的評價等級分數有相對的意義,而非絕對值。藉由設計變更或过程變更預防或控制失效原因/機制,是降低發生率的唯一方法。 發生率評價等級分數為 FMEA 作業範圍內的相對評分,並不一定是反映實際可能的發生率。 現行的过程控制 过程控制的方式,有以下兩種考量類型: 1 ) 預防:預防失效的原因/機制,或降低發 生的機率。 2 ) 檢測:檢測失效的原因/機制,或失效模 式據以採取矯正措施。 如果可能的話,第一種方式(預防控制)是較好的方式。 本手冊 PFMEA 之过程控制有兩個欄位 ( 意即:分開預防控制及檢測控制 ),以協助小組能迅速以目視區分兩種類型控制方式。 其字首分別以 “ P “ 及 ” D “ 區分。 偵測度 偵測度的評價等級是與所列的过程控制 有關。 為了降低偵測度評價等級,一般來說所規 劃的过程控制必須改善。 建議措施 針對預防/矯正措施之工程評價,應首先考量高嚴重度,高 RPN 及其他由小組指定的項目。 任何建議措施以降低評價等級的內容順序為:嚴重度、發生率及偵測度。 一般來說不論 RPN 之高低,當嚴重度是 9 或 10 時,特須注意現行的設計控制或預防/矯正措施要將該風險 ( Risk ) 列入控制並採取措施。 建議措施(續) 如果要降低發生的機率,必須修訂过程和/或設計。還要運用統計方法,執行以行動導向的过程研究,連同適當的資訊回饋,以持續段改善及預防缺點發生。 只有設計和/或过程修改,方能降低嚴重度評價等級。 較佳降低偵測度的方法,是使用防錯法。一般來說,提高偵測控制來達到品質的改善,是不經濟且效益不大。增加品管檢驗頻率不是有效的預防/矯正措施,且僅能暫時為之,且應以永久性的預防/矯正措施為本。某些狀況,對特定的零件作設計變更,可能有助於偵測。變更現行控制系統,也可能提昇其偵測能力。必須強調的主要是預防不良 ( 意即:降低發生率 ) 而不是偵測不良。例如:寧可用統計过程控制而不是隨機品質檢查或相關的檢驗。 措施結果追蹤 过程負責工程師可使用下列方法 ( 不僅限定下列方法 )確定建議措施已執行: 確定过程/產品要求已達到。 審查工程圖面,过程/產品規格,和过程流程 確定所包含的組裝/製造文件的變更。 審查控制計劃和作業說明。 FMEA 低優先順序 高 RPN 防呆法? 修訂FMEA 是否客戶之 重要特性? 優先持續改善 防呆措施 定出其特殊特性之防呆作業 列於控制計劃中 之控制 列於 作業指導書

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