潜在失效模式及后果分析(FMEA)—培训教材分析.pptVIP

潛在失效模式 … 在準備 PFMEA 作業中，會假定進料／零件均沒有瑕疵， 除非 FMEA 小組依據歷來的數據顯示進料的品質有缺點，則可納入分析。 彎曲 毛邊 孔偏位 破裂 孔太淺 未打孔 搬運損壞 髒污 孔太深 表面太粗糙 變形 表面太光滑 開放電路 短路 未貼標籤 潛在失效效應 … 對於顧客的定義，可以是下一個过程，後續的作業或地點，經銷商和／或汽車車主。當評估失效潛在效應時，每一個對象均應考慮到。 ＊ 對於最終使用者而言，其效應以產品或系統性能的觀點而言，如： 噪音 粗糙 操作不規律 作業過多 不舒服的氣味 無法操作 操作不良 不穩定 作業中斷 拉曳 滲漏 外觀不良 重工／修理 車控不良 報廢 顧客不滿意 ＊對於下一個过程或後續的作業／地點，其效應以过程／操作性能的觀點而言，如： 無法繫緊 無法契合 無法鑽孔 無法連接 無法安裝 無法選配 無法裝面板 造成過多的工具磨耗 損壞裝備 危及作業 嚴重度 嚴重度是針對失效模式有關最嚴重的效應等級。 嚴重度在個別的 FMEA 範圍中為一相對的等級評價。 嚴重度等級指數可藉由對系統，子系統或零組件的設計變更，或过程之重新設計來降低之。 附記： 對評價等級 9 分或 10 分者，建議不修訂其衡量標準；失效模式其嚴重度為 1 分者，則不需要作進一步分析。 等級 …本欄亦可用以區分任何特殊產品或过程特性… … 在过程 FMEA 等級確認後，要通知設計負責工程師，因為這有可能影響到與控制項目有關的工程文件。 特殊的產品或过程特性符號及其使用，係由三大汽車公司政策自訂，本手冊並未予以標準化。 潛在失效原因／機制 扭力不當 – 過度或不足 焊接不當 – 電流、時間或壓力 量測不精確 熱處理不當 – 時間或溫度 不當的澆注／空氣流通 潤滑不足或未潤滑 零組件遺失或誤置 定位裝置磨損 工具磨損 定位裝置有碎屑 工具損壞 機器設定不當 程式運作不當 使用明確的錯誤或功能失效用語( 如：操作員未安裝封口 ) ；不可使用不明確的用語 (如 ：操作員失誤，機器失效 ) 。 發生率 發生率是特定原因／機制可能發生的機率。發生率的評價等級分數有相對的意義，而非絕對值。藉由設計變更或过程變更預防或控制失效原因/機制，是降低發生率的唯一方法。 發生率評價等級分數為 FMEA 作業範圍內的相對評分，並不一定是反映實際可能的發生率。 現行的过程控制 过程控制的方式，有以下兩種考量類型： 1 ) 預防：預防失效的原因／機制，或降低發 生的機率。 2 ) 檢測：檢測失效的原因／機制，或失效模 式據以採取矯正措施。 如果可能的話，第一種方式(預防控制)是較好的方式。 本手冊 PFMEA 之过程控制有兩個欄位 ( 意即：分開預防控制及檢測控制 )，以協助小組能迅速以目視區分兩種類型控制方式。 其字首分別以 “ P “ 及 ” D “ 區分。 偵測度 偵測度的評價等級是與所列的过程控制 有關。 為了降低偵測度評價等級，一般來說所規 劃的过程控制必須改善。 建議措施 針對預防／矯正措施之工程評價，應首先考量高嚴重度，高 RPN 及其他由小組指定的項目。 任何建議措施以降低評價等級的內容順序為：嚴重度、發生率及偵測度。 一般來說不論 RPN 之高低，當嚴重度是 9 或 10 時，特須注意現行的設計控制或預防／矯正措施要將該風險 ( Risk ) 列入控制並採取措施。 建議措施(續) 如果要降低發生的機率，必須修訂过程和／或設計。還要運用統計方法，執行以行動導向的过程研究，連同適當的資訊回饋，以持續段改善及預防缺點發生。 只有設計和／或过程修改，方能降低嚴重度評價等級。 較佳降低偵測度的方法，是使用防錯法。一般來說，提高偵測控制來達到品質的改善，是不經濟且效益不大。增加品管檢驗頻率不是有效的預防／矯正措施，且僅能暫時為之，且應以永久性的預防／矯正措施為本。某些狀況，對特定的零件作設計變更，可能有助於偵測。變更現行控制系統，也可能提昇其偵測能力。必須強調的主要是預防不良 ( 意即：降低發生率 ) 而不是偵測不良。例如：寧可用統計过程控制而不是隨機品質檢查或相關的檢驗。 措施結果追蹤 过程負責工程師可使用下列方法 ( 不僅限定下列方法 )確定建議措施已執行： 確定过程／產品要求已達到。 審查工程圖面，过程／產品規格，和过程流程 確定所包含的組裝／製造文件的變更。 審查控制計劃和作業說明。 FMEA 低優先順序 高 RPN 防呆法? 修訂FMEA 是否客戶之 重要特性? 優先持續改善 防呆措施 定出其特殊特性之防呆作業 列於控制計劃中 之控制 列於 作業指導書